Isang sandali ng kapaki-pakinabang na kasaysayan: ang patent para sa isang scooter na may dalawang gulong ay eksaktong isinampa 200 taon na ang nakalilipas. Opisyal na inaprubahan ng propesor ng Aleman na si Carl von Dresz ang kanyang mga modelong "running machine". Ang pangalang ito ay hindi sinasadya, dahil ang mga unang bisikleta ay walang pedal.
Ang bisikleta ay nagbibigay ng mga benepisyo sa kalusugan, nagpapabuti ng mood at isang mahusay na paraan ng transportasyon. Gayunpaman, sa modernong mundo, ang mga siklista ay may mas maraming problema kaysa sa tila. Ang kakulangan ng network ng kalsada, mga parking space, patuloy na panganib mula sa isang malaking bilang ng mga kotse - lahat ng ito ay naging isang insentibo para sa paggawa ng orihinal at epektibong mga desisyon sa iba't ibang mga lungsod sa mundo.
Copenhagen (Denmark): Paglikha ng kultura ng mga siklista
Magsimula tayo sa pinaka "pagbibisikleta" na kabisera ng mundo. Ang Copenhagen ang naglatag ng mga pundasyon para sa pag-unlad ng mundo ng pagbibisikleta. Nagpapakita siya ng malinaw na halimbawa kung paano isali ang populasyon sa isang malusog na pamumuhay. Ang mga awtoridad ng lungsod ay patuloy na nakakakuha ng atensyon ng mga residente sa kultura ng mga bisikleta. Bawat Dane ay may sariling "kaibigang may dalawang gulong", walang magugulat sa mga lansangan ng isang kagalang-galang na lalaki na nakasuot ng mamahaling suit at nakasakay sa bisikleta o isang batang babae na naka-stileto at nakasuot ng damit na gumagalaw sa paligid ng lungsod sa isang " bisikleta”. Ito ay mabuti.
Ang Nørrebro ay isang distrito ng kabisera ng Denmark, kung saan ang mga awtoridad ay nag-set up ng pinakamapangahas na mga eksperimento sa bisikleta. Ang pangunahing kalye ay hindi maaaring imaneho ng kotse: ito ay para lamang sa mga bisikleta, taxi at bus. Marahil ito ay magiging isang prototype ng mga downtown ng hinaharap na mga lungsod.
Ito ay kagiliw-giliw na ang mga Danes ay lumapit sa isyu ng mundo ng velo sa pragmatically. Pagtatayo ng mga landas (ang buong lungsod ay sakop ng isang network ng mga cycle path sa magkabilang panig ng mga highway), na lumilikha ng mga komportableng kondisyon para sa mga siklista (ang mga panahon ng paglipat ng ilaw ng trapiko ay inaayos ayon sa average na bilis ng isang bisikleta), advertising at pagpapasikat - lahat ng ito nangangailangan ng mga gastos. Ngunit sa pagsasagawa, lumabas na ang pag-unlad ng imprastraktura ng bisikleta ay nagdudulot ng kita sa kaban ng bayan.
Ang katotohanan ay na sa karaniwan, ang 1 km ng isang biyahe sa bisikleta ay nakakatipid sa estado ng humigit-kumulang 16 cents (1 km ng isang paglalakbay sa pamamagitan ng kotse ay 9 cents lamang). Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga gastos sa pangangalagang pangkalusugan. Bilang resulta, ang badyet ay tumatanggap ng isang bagong item sa pagtitipid, na mabilis na nagbabayad para sa lahat ng mga ideya ng "bisikleta", at nagpapahintulot din sa iyo na magdirekta ng mga pondo sa ibang mga lugar. At ito ay bilang karagdagan sa kawalan ng trapiko at pagbaba ng polusyon sa gas ...
Japan: bike = kotse
Malinaw na sa pinaka-maunlad na bansa sa mundo mayroong isang malawak na sistema ng mga landas ng bisikleta at mga paradahan. Naabot na ng mga Hapones ang susunod na antas: ang bisikleta para sa kanila ay hindi na laruan, kundi isang ganap na sasakyan. Ang may-ari ng isang bisikleta ay dapat na mahigpit na sumunod sa mga alituntunin at regulasyon na nakasaad sa antas ng pambatasan. Kaya, ipinagbabawal ang pagmamaneho ng lasing, ang mga patakaran sa trapiko ay dapat sundin (sa Russia din, ngunit sa Japan ito ay sinusubaybayan at pinarurusahan hanggang sa buong lawak), kinakailangan na i-on ang mga headlight sa gabi. Gayundin, hindi ka makakausap sa telepono habang nasa biyahe.
Kapag nakabili ka na ng bisikleta, ipinag-uutos na irehistro ito: maaari itong gawin sa isang tindahan, lokal na awtoridad o istasyon ng pulisya. Mabilis ang pamamaraan, at ang impormasyon tungkol sa bagong may-ari ay ipinasok sa rehistro ng estado. Sa katunayan, ang saloobin sa isang bisikleta at sa may-ari nito ay eksaktong kapareho ng sa isang kotse at sa may-ari nito. Ang bike ay may numero at ibinigay ang pangalan ng may-ari.
Pinaliit ng diskarteng ito ang pagkakaiba sa pagitan ng isang motorista at isang siklista at gumagawa ng dalawang bagay nang sabay-sabay:
1. Maaari kang maging mahinahon tungkol sa iyong bisikleta (ito ay palaging matatagpuan sa kaso ng pagkawala o pagnanakaw).
2. Sa antas ng pag-iisip, nararamdaman ng siklista ang responsibilidad at ang kanyang katayuan, na may kapaki-pakinabang na epekto sa pagpapasikat ng dalawang gulong na transportasyon.
Portland (USA): mga kurso sa pagbibisikleta sa pinakaberdeng estado ng America
Sa napakahabang panahon, nais ng estado ng Oregon na maglunsad ng modernong sistema ng pagbabahagi ng bisikleta (pagbabahagi ng mga bisikleta). Either walang pera, tapos walang effective na proposal, tapos walang detalyadong project. Bilang resulta, mula noong 2015, ang Biketown, isa sa mga pinaka-modernong proyekto sa larangan ng pagbabahagi ng bisikleta, ay nagsimulang gumana sa kabisera ng estado.
Ang proyekto ay binuo sa suporta ng Nike at aktibong nagpapatupad ng pinakabagong teknikal at organisasyonal na pamamaraan ng trabaho. Ang mga tampok sa pagrenta ay ang mga sumusunod:
metal U-lock, simple at maaasahan
Pag-book ng bike sa pamamagitan ng app
mga bisikleta na may shaft system sa halip na isang kadena (ang mga "bikes" na ito ay sinasabing mas mahusay at maaasahan)
Ang maliwanag na orange na mga bisikleta ay naging isa sa mga simbolo ng lungsod. Mayroong ilang malalaking sentro sa Portland kung saan itinuturo ng mga propesyonal na siklista ang pamamaraan ng tama, ligtas at mahusay na pagsakay sa lahat. Sa unang sulyap, ito ay tila katawa-tawa, ngunit isipin natin ito: ang pagbibisikleta ay isang malubhang pasanin sa katawan at isang medyo kumplikadong aktibidad. Kung natututo ang mga tao kung paano tumakbo nang tama (at ito ay kinakailangan), malamang na kailangan mong makasakay ng bike ng tama, ano sa palagay mo?
Poland: tagumpay sa pagbibisikleta sa loob ng 10 taon
Ang pagpasok sa European Union ay may positibo at negatibong panig - ito ay hindi maiiwasan para sa anumang kaganapan. Ngunit ito ay sa tulong ng EU na ang Poland ay naging isang bansa ng mga siklista sa napakaikling panahon.
Dahil sa pagpapatupad ng mga programa ng EU upang suportahan ang pagbibisikleta at isang malusog na pamumuhay sa Poland, nagsimulang magtayo ng mga modernong sistema ng mga daanan ng bisikleta, binuksan ang mga parking lot at rental point. Ang pagbabahagi ng bisikleta sa kalapit na bansa ay kinakatawan ng world brand na Nextbike. Ngayon, ang Rower Miejski (“City Bicycle”) na proyekto ay tumatakbo sa buong bansa. Sa karamihan ng mga lungsod, ang mga kondisyon sa pag-upa ay talagang kaakit-akit: ang unang 20 minuto ay libre, 20-60 minuto ay nagkakahalaga ng 2 zlotys (mga 60 cents), pagkatapos – 4 zlotys kada oras. Kasabay nito, ang network ng mga rental point ay naka-systematize, at palagi kang makakahanap ng bagong istasyon pagkatapos ng 15-20 minutong pagmamaneho, ilagay ang bike at dalhin ito kaagad – bagong 20 na libreng minuto ang nagsimula.
Ang mga poste ay mahilig sa mga bisikleta. Sa lahat ng malalaking lungsod, sa anumang araw ng linggo, maraming nagbibisikleta sa kalye, at may iba't ibang edad: nakakita ng isang lalaking 60 taong gulang na nakasuot ng espesyal na cyclist suit, nakasuot ng helmet at may sensor ng paggalaw. ang kanyang braso ay isang pangkaraniwang bagay. Katamtamang itinataguyod ng estado ang mga bisikleta, ngunit nagmamalasakit sa ginhawa para sa mga gustong sumakay - ito ang susi sa pag-unlad ng kultura ng pagbibisikleta.
Bogota (Colombia): Green City at Ciclovia
Hindi inaasahan para sa marami, ngunit sa Latin America mayroong lumalaking atensyon sa kapaligiran at kalusugan ng publiko. Dahil sa nakagawian, ang pagtukoy sa rehiyong ito sa mga umuunlad na bansa, mahirap tanggapin na sa ilang mga lugar ay nauna na ito.
Sa kabisera ng Colombia, Bogota, isang malawak na network ng mga landas ng bisikleta na may kabuuang haba na higit sa 300 km ay nilikha at nag-uugnay sa lahat ng mga lugar ng lungsod. Sa maraming aspeto, ang merito ng pagbuo ng direksyong ito ay nakasalalay kay Enrique Peñalos, ang alkalde ng lungsod, na sumuporta sa mga proyektong pangkalikasan sa lahat ng posibleng paraan, kasama na ang pagpapaunlad ng kultura ng pagbibisikleta. Bilang isang resulta, ang lungsod ay kapansin-pansing nagbago, at ang ekolohikal na sitwasyon ay bumuti nang malaki.
Bawat taon, ang Bogotá ay nagho-host ng Ciclovia, isang araw na walang sasakyan, kapag ang lahat ng residente ay lumipat sa mga bisikleta. Alinsunod sa mainit na katangian ng mga lokal, ang araw na ito ay hindi mahahalata na nagiging isang uri ng karnabal. Sa ibang mga lungsod ng bansa, ang ganitong uri ng holiday ay ipinagdiriwang tuwing Linggo. Isang tunay na araw ng pahinga na ginugugol ng mga tao nang may kasiyahan, naglalaan ng oras sa kanilang kalusugan!
Amsterdam at Utrecht (Netherlands): 60% ng trapiko ay mga siklista
Ang Netherlands ay nararapat na ituring na isa sa mga bansang may isa sa mga pinaka-binuo na imprastraktura sa pagbibisikleta. Ang estado ay maliit at, kung ninanais, maaari kang maglibot dito sa mga sasakyang may dalawang gulong. Sa Amsterdam, 60% ng populasyon ay gumagamit ng mga bisikleta bilang kanilang pangunahing paraan ng transportasyon. Naturally, ang lungsod ay may halos 500 km na mga daanan ng bisikleta, isang sistema ng mga traffic light at mga palatandaan sa kalsada para sa mga siklista, at maraming paradahan. Kung gusto mong makita kung ano ang isang bisikleta sa isang modernong binuo lungsod, pagkatapos ay pumunta lamang sa Amsterdam.
Ngunit ang maliit na 200-malakas na lungsod ng unibersidad ng Utrecht ay hindi gaanong sikat sa buong mundo, bagama't mayroon lamang itong natatanging imprastraktura para sa mga siklista. Mula noong 70s ng huling siglo, ang mga awtoridad ng lungsod ay patuloy na nagsusulong ng ideya ng isang malusog na pamumuhay at inilipat ang kanilang mga residente sa dalawang gulong na sasakyan. Ang lungsod ay may mga espesyal na suspensyon na tulay sa mga freeway para sa mga bisikleta. Ang lahat ng mga boulevard at malalaking kalye ay nilagyan ng mga "berdeng" zone at mga espesyal na kalsada para sa mga siklista. Binibigyang-daan ka nitong mabilis na makarating sa iyong patutunguhan, nang walang trabaho at mga problema sa trapiko.
Ang bilang ng mga bisikleta ay lumalaki, kaya isang 3-level na paradahan para sa higit sa 13 mga bisikleta ay itinayo malapit sa Utrecht Central Station. Halos walang mga pasilidad para sa layuning ito at sa ganitong sukat sa mundo.
Malmö (Sweden): mga cycle path na may mga pangalan
47 euro ang namuhunan sa pagbuo ng kultura ng pagbibisikleta sa lungsod ng Malmö. Ang mga de-kalidad na daanan ng bisikleta ay ginawa sa gastos ng mga pondong ito sa badyet, isang network ng mga paradahan ang ginawa, at ang mga araw na may tema ay inayos (kabilang ang Araw na Walang Kotse). Dahil dito, tumaas ang antas ng pamumuhay sa lungsod, tumaas din ang pagdagsa ng mga turista, at malaki ang nabawas sa gastos sa pagpapanatili ng mga kalsada. Ang organisasyon ng pagbibisikleta ay muling pinatunayan ang mga benepisyo nito sa ekonomiya.
Ang mga Swedes ay nagbigay ng mga wastong pangalan sa marami sa mga daanan ng bisikleta ng lungsod – mas madaling mahanap ang ruta sa navigator. At mas masaya sumakay!
UK: kultura ng corporate cycling na may shower at paradahan
Nagpakita ang British ng isang halimbawa ng isang lokal na solusyon sa pangunahing problema ng mga siklista - kapag ang isang tao ay tumanggi na sumakay ng bisikleta papunta sa trabaho dahil hindi siya maaaring maligo pagkatapos nito at iwanan ang bike sa isang ligtas na lugar.
Inalis ng Active Commuting ang problemang ito sa modernong teknolohiya at pang-industriyang disenyo. Isang maliit na 2 palapag na gusali ang itinayo sa parking lot malapit sa pangunahing opisina, kung saan maaaring ilagay ang humigit-kumulang 50 bisikleta, mga storage room, mga silid na palitan at ilang shower ang nalikha. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga compact na sukat na i-install ang disenyong ito nang mabilis at mahusay. Ngayon ang kumpanya ay naghahanap ng mga pandaigdigang proyekto at mga sponsor upang ipatupad ang teknolohiya nito. Sino ang nakakaalam, marahil ang mga paradahan sa hinaharap ay magiging ganoon din - na may mga shower at lugar para sa mga bisikleta.
Christchurch (New Zealand): sariwang hangin, mga pedal at sinehan
At sa wakas, isa sa mga pinaka walang pakialam na bansa sa mundo. Ang Christchurch ay ang pinakamalaking lungsod sa South Island ng New Zealand. Ang nakamamanghang kalikasan ng malayong sulok na ito ng mundo, na sinamahan ng isang kaaya-ayang klima at pagmamalasakit ng mga tao para sa kanilang kalusugan, ay magkakatugmang mga insentibo para sa pag-unlad ng pagbibisikleta. Ngunit ang mga taga-New Zealand ay nananatiling tapat sa kanilang sarili at nakabuo ng ganap na hindi pangkaraniwang mga proyekto, na marahil kung bakit sila ay napakasaya.
Isang open-air cinema ang nagbukas sa Christchurch. Mukhang walang espesyal, maliban na ang mga manonood ay nakaupo sa mga exercise bike at pinipilit na mag-pedal nang buong lakas upang makabuo ng kuryente para sa broadcast ng pelikula.
Ang aktibong pag-unlad ng imprastraktura ng bisikleta ay nabanggit sa huling 20 taon. Hanggang sa oras na iyon, walang nagmamalasakit sa pag-aayos ng komportableng pagbibisikleta. Ngayon parami nang parami ang mga proyekto ng ganitong format ang ipinapatupad sa iba't ibang lungsod sa mundo: ang mga espesyal na landas ay itinatayo sa malalaking sentro, ang mga kumpanya tulad ng Nextbike (bike sharing) ay nagpapalawak ng kanilang heograpiya. Kung ang kasaysayan ay bubuo sa direksyong ito, ang ating mga anak ay tiyak na gumugugol ng mas maraming oras sa isang bisikleta kaysa sa isang kotse. At iyon ang tunay na pag-unlad!
Oras na para kumilos! Malapit nang maging global ang pagbibisikleta!