Kabisado ang pampublikong sasakyan ng bata

Paglalakbay kasama ang mga matatanda

Ang konsepto ng "transportasyon" ay sumasaklaw sa iba't ibang paraan ng paggalaw kung saan ang mga tao at kalakal ay maaaring lumipat sa kalawakan.

Ang iba't ibang mga tekstong pampanitikan, mga engkanto, telebisyon, at sariling karanasan sa buhay ay maagang nagpapakita sa bata ng ideya ng paglalakbay (malapit, malayo, at maging sa iba pang mga mundo) at kung gaano kahalaga ang pagkakaroon ng isang epektibong paraan ng transportasyon upang masakop ang kalawakan.

Ang mga fairy-tale na character ay lumilipad sa isang lumilipad na karpet, tumalon sa mga bundok at lambak sa Sivka-Burka, isang mahiwagang kabayo. Nilsky mula sa aklat na S. Camp ay naglalakbay sa isang ligaw na gansa. Buweno, ang isang bata sa lungsod ay medyo maaga sa kanyang sariling karanasan ay nakikilala sa mga bus, trolleybus, tram, subway, kotse, tren at maging sa mga eroplano.

Ang imahe ng mga sasakyan ay isa sa mga paboritong paksa ng mga guhit ng mga bata, lalo na ang mga batang lalaki. Hindi sa pagkakataon, siyempre. Gaya ng nabanggit natin sa nakaraang kabanata, ang mga lalaki ay mas may layunin at aktibo sa paggalugad ng kalawakan, na kumukuha ng mas malalaking teritoryo kaysa sa mga babae. At samakatuwid, ang isang batang guhit ay karaniwang gustong ipakita ang hitsura at aparato ng isang kotse, eroplano, tren, upang ipakita ang mga kakayahan ng bilis nito. Kadalasan sa mga guhit ng mga bata, lahat ng mga sasakyang de-motor na ito ay walang mga driver o piloto. Hindi dahil hindi sila kailangan, ngunit dahil kinikilala ng maliit na draftsman ang makina at ang taong kumokontrol nito, na pinagsasama sila sa isa. Para sa isang bata, ang isang kotse ay nagiging isang bagay tulad ng isang bagong anyo ng katawan ng pagkakaroon ng tao, na nagbibigay sa kanya ng bilis, lakas, lakas, layunin.

Ngunit pareho sa mga larawan ng mga bata ng iba't ibang paraan ng transportasyon, madalas mayroong isang ideya ng pagpapasakop sa bayani-rider kung ano o kung kanino siya sumakay. Narito ang isang bagong pagliko ng tema ay lilitaw: ang pagtatatag ng isang relasyon sa pagitan ng dalawang kasabwat sa kilusan, na ang bawat isa ay may sariling kakanyahan — «Ang mangangabayo ay sumakay sa Kabayo», «Ang Fox ay natututong sumakay sa Tandang», «Ang Oso sumakay sa Kotse». Ito ang mga paksa ng mga guhit, kung saan mahalagang ipakita ng mga may-akda kung paano humawak at kung paano kontrolin ang iyong sinasakyan. Ang kabayo, ang Tandang, ang Kotse sa mga guhit ay mas malaki, mas malakas kaysa sa mga nakasakay, mayroon silang sariling init ng ulo at dapat na pigilan. Samakatuwid, ang mga saddle, stirrups, reins, spurs para sa mga sakay, manibela para sa mga kotse ay maingat na iginuhit.

Sa pang-araw-araw na buhay, ang bata ay nag-iipon ng karanasan sa pag-master at pagkontrol sa mga tunay na sasakyan sa dalawang anyo - pasibo at aktibo.

Sa isang passive form, napakahalaga para sa maraming bata na obserbahan ang mga driver ng transportasyon — mula sa kanilang sariling ama o ina na nagmamaneho ng kotse (kung mayroon man) hanggang sa maraming mga driver ng mga tram, bus, trolleybus, kung saan ang mga bata sa likod, lalo na ang mga lalaki, ay nagmamahal. upang tumayo, enchantedly nanonood ng kalsada na naglalahad sa unahan at ang lahat ng mga aksyon ng driver, tumitingin sa hindi maintindihan na mga lever, mga pindutan, mga ilaw na kumikislap sa remote control sa taksi.

Sa isang aktibong anyo, ito ay pangunahing isang independiyenteng karanasan ng pag-master ng pagbibisikleta, at hindi sa isang maliit na bata (tricycle o may balanse), ngunit sa isang tunay na malaking bisikleta na may dalawang gulong na may preno. Karaniwan ang mga bata ay natututong sumakay nito sa senior preschool — junior school age. Ang nasabing bisikleta ay para sa mga bata ang pinaka maraming nalalaman na indibidwal na paraan ng pagsakop sa espasyo, na ibinigay sa kanilang pagtatapon. Ngunit karaniwan itong nangyayari sa labas ng lungsod: sa bansa, sa nayon. At sa pang-araw-araw na buhay sa lungsod, ang pangunahing paraan ng transportasyon ay pampublikong sasakyan.

Ilang taon pagkatapos ng pagsisimula ng mga independiyenteng paglalakbay, siya ay magiging isang instrumento ng kaalaman sa kapaligiran ng lunsod para sa bata, na magagamit niya sa kanyang sariling paghuhusga at para sa kanyang sariling mga layunin. Ngunit bago iyon, ang bata ay magkakaroon ng isang medyo mahaba at mahirap na panahon ng mastering urban transport bilang tulad, pag-unawa sa mga kakayahan nito, pati na rin ang mga limitasyon at panganib.

Ang mga kakayahan nito ay tinutukoy ng katotohanan na ang pampublikong sasakyan sa lungsod ay maaaring maghatid ng pasahero sa anumang lugar. Kailangan mo lang malaman "kung ano ang napupunta doon." Ang mga paghihigpit ay kilala: ang pampublikong sasakyan ay nagbibigay ng mas kaunting kalayaan sa paggalaw kaysa sa isang taxi o isang kotse, dahil ang mga ruta nito ay hindi nagbabago, ang mga paghinto ay mahigpit na naayos at ito ay tumatakbo ayon sa isang iskedyul, na, bukod dito, ay hindi palaging sinusunod sa ating bansa. Well, ang mga panganib ng pampublikong sasakyan ay konektado hindi lamang sa katotohanan na maaari kang masugatan o maaksidente, ngunit higit pa sa katotohanan na ito ay pampublikong sasakyan. Kabilang sa mga kagalang-galang na mamamayan ay maaaring mayroong mga hooligan, terorista, lasenggo, baliw, kakaiba at hindi magkatugma na mga tao na pumukaw ng matinding sitwasyon.

Ang pampublikong sasakyan, sa likas na katangian nito, ay may dalawahang katangian: sa isang banda, ito ay isang paraan ng transportasyon sa kalawakan, sa kabilang banda, ito ay isang pampublikong lugar. Bilang paraan ng transportasyon, ito ay may kaugnayan sa kotse at bisikleta ng bata. At bilang isang pampublikong lugar - isang saradong lugar kung saan ang mga random na tao ay magkasama, ginagawa ang kanilang negosyo - ang transportasyon ay nabibilang sa parehong kategorya bilang isang tindahan, isang tagapag-ayos ng buhok, isang paliguan at iba pang mga sosyal na lugar kung saan ang mga tao ay may sariling mga layunin at dapat magkaroon ilang mga kasanayan. panlipunang pag-uugali.

Ang karanasan ng mga bata sa paglalakbay sa pampublikong sasakyan ay nahahati sa dalawang sikolohikal na magkakaibang mga yugto: ang isang mas maaga, kapag ang mga bata ay naglalakbay lamang kasama ng mga matatanda, at ang isang mamaya, kapag ang bata ay gumagamit ng sasakyan sa kanyang sarili. Ang bawat isa sa mga yugtong ito ay nagtatakda ng iba't ibang sikolohikal na gawain para sa mga bata, na ilalarawan sa ibang pagkakataon. Bagaman ang mga bata mismo ay karaniwang hindi alam ang mga gawaing ito, ito ay kanais-nais na ang mga magulang ay may ideya tungkol sa kanila.

Ang unang yugto, na tatalakayin sa kabanatang ito, ay pangunahin sa edad ng preschool at nararanasan lalo na nang husto, malalim, at kakaiba ng bunsong anak (sa pagitan ng dalawa at limang taon). Ang sikolohikal na karanasan na nakukuha niya sa oras na ito ay mosaic. Binubuo ito ng maraming sensasyon, obserbasyon, karanasan, na pinagsama sa bawat oras sa iba't ibang paraan, tulad ng sa isang kaleidoscope.

Ito ay maaaring ang pakiramdam ng isang kamay na humipo sa mga handrail na may nikel, isang mainit na daliri sa nakapirming salamin ng isang tram, kung saan sa taglamig maaari mong lasaw ang mga bilog na butas at tumingin sa kalye, at sa taglagas ay gumuhit gamit ang iyong daliri sa fogged na salamin.

Ito ay maaaring ang karanasan ng matataas na mga hakbang sa pasukan, ang umuugong na sahig sa ilalim ng paa, ang mga pag-alog ng sasakyan, kung saan kailangang kumapit sa isang bagay upang hindi mahulog, ang agwat sa pagitan ng hakbang at ng plataporma, kung saan ito naroroon. nakakatakot mahulog, etc.

Ito ay maraming mga kagiliw-giliw na bagay na makikita mula sa bintana. Ito ay isang tiyuhin-driver, sa likod kung saan ang likod ay napakadaling isipin ang iyong sarili sa kanyang lugar at mamuhay kasama niya ang lahat ng mga pagbabago sa pagmamaneho ng isang tram, bus o trolleybus.

Ito ay isang composter, sa tabi kung saan maaari kang umupo at maging isang makabuluhang tao para sa lahat. Siya ay patuloy na nilalapitan ng ibang mga pasahero na may mga kahilingan na sumuntok sa pamamagitan ng mga kupon, at pakiramdam niya ay isang maimpluwensyang, medyo konduktor na tao kung saan nakasalalay ang sitwasyon - isang pambihirang pakiramdam para sa isang bata at isang matamis na karanasan na nagpapataas sa kanya sa kanyang sariling mga mata.

Tulad ng para sa mga spatial na impression ng isang maliit na pasahero, kadalasan ay kinakatawan din nila ang mga hiwalay na larawan na hindi nagdaragdag ng isang holistic na imahe, pabayaan ang isang mapa ng lugar, na napakalayo pa rin mula sa pagbuo. Ang kontrol sa ruta, ang kamalayan kung saan at kailan bababa, sa una ay ganap na nasa kakayahan ng isang may sapat na gulang. Ang mga spatial na karanasan ng mga bata, mula sa punto ng view ng isang may sapat na gulang, ay lubhang kakaiba: kung ano ang malayo kung minsan ay tila sa bunsong bata ay hindi bilang malalaking bagay na nakikita mula sa malayo at samakatuwid ay tila mas maliit, ngunit talagang maliit, laruan. (Ang katotohanang ito, na mahusay na inilarawan sa sikolohikal na panitikan, ay nauugnay sa kakulangan ng kamalayan sa mga bata sa tinatawag na patuloy na pang-unawa sa laki - ang pananatili (sa loob ng ilang mga limitasyon) ng pang-unawa sa laki ng isang bagay, anuman ang ng distansya dito).

Sa aking mga tala mayroong isang kawili-wiling kuwento ng isang batang babae tungkol sa isa pang problema sa spatial: noong siya ay apat na taong gulang, sa tuwing siya ay naglalakbay sa isang tram ay nakatayo siya sa tabi ng taksi ng nagmamaneho, tumingin sa unahan at masakit na sinubukang sagutin ang tanong na: bakit ' t ang mga tram na tumatakbo sa mga riles ay nagsalubong sa isa't isa? kaibigan? Ang ideya ng paralelismo ng dalawang riles ng tram ay hindi nakarating sa kanya.

Kapag ang isang batang bata ay sumakay kasama ang isang may sapat na gulang sa pampublikong sasakyan, siya ay itinuturing ng ibang mga tao bilang isang maliit na pasahero, ibig sabihin, lumilitaw sa entablado ng buhay panlipunan sa isang bagong papel para sa kanyang sarili, hindi katulad sa ilang mga aspeto sa mahusay na pinagkadalubhasaan na papel ng ang bata sa pamilya. Ang pag-aaral na maging pasahero ay nangangahulugan ng pagharap sa mga bagong sikolohikal na hamon na kailangan mong lutasin nang mag-isa (sa kabila ng pangangalaga at proteksyon ng isang kasamang nasa hustong gulang). Samakatuwid, ang mga sitwasyon na lumitaw habang naglalakbay sa pampublikong sasakyan ay kadalasang nagiging isang litmus test na nagpapakita ng mga personal na problema ng isang bata. Ngunit pareho, ang mga sitwasyong ito ay nagbibigay sa bata ng pinakamahalagang karanasan, na napupunta sa pagbuo ng kanyang pagkatao.

Ang isang buong klase ng mga ganitong sitwasyon ay nauugnay sa isang bagong pagtuklas para sa bata na sa isang pampublikong lugar ang bawat tao ay isang bagay ng panlipunang pang-unawa ng ibang mga tao. Ibig sabihin, maaaring lumabas na ang mga nakapaligid sa isang tao ay nanonood, tahasan o hindi malinaw na tinatasa siya, umaasa ng medyo tiyak na pag-uugali mula sa kanya, kung minsan ay sinusubukang impluwensyahan siya.

Natuklasan ng bata na dapat siyang magkaroon ng isang tiyak at may kamalayan sa sarili na "sosyal na mukha" na nakaharap sa ibang tao. (Isang tiyak na analogue ng "social I" ni W. James, na nabanggit na namin) Para sa isang bata, ito ay ipinahayag sa simple at malinaw na mga sagot sa tanong na: "Sino ako?" Iyon ay masiyahan sa iba. Ang ganitong tanong ay hindi bumangon sa pamilya, at ang unang pakikipagtagpo dito sa presensya ng mga estranghero kung minsan ay nagiging sanhi ng pagkabigla sa isang maliit na bata.

Ito ay nasa transportasyon (kumpara sa iba pang mga pampublikong lugar), kung saan ang mga tao ay malapit sa isa't isa, naglalakbay nang magkasama nang mahabang panahon at may hilig na makipag-usap sa sanggol, ang bata ay madalas na nagiging object ng atensyon ng mga estranghero, sinusubukang tawagan siya. magsalita.

Kung susuriin natin ang lahat ng iba't ibang mga tanong na tinutugunan ng mga pasaherong nasa hustong gulang sa isang batang pasahero, kung gayon ang tatlong pangunahing tanong ay lalabas sa itaas sa mga tuntunin ng dalas: "Ikaw ba ay isang lalaki o isang babae?", "Ilang taon ka na?", “Ano ang pangalan mo?” Para sa mga nasa hustong gulang, ang kasarian, edad at pangalan ang mga pangunahing parameter na dapat isama sa pagpapasya sa sarili ng bata. Ito ay hindi para sa wala na ang ilang mga ina, na dinadala ang kanilang mga anak sa mundo ng mga tao, ay nagtuturo sa kanila nang maaga ng mga tamang sagot sa gayong mga tanong, na pinipilit silang isaulo ang mga ito. Kung ang isang maliit na bata ay nabigla sa pamamagitan ng mga tanong at sagot na ito sa paglipat, pagkatapos ay madalas na natagpuan na sila ay nahulog, tulad ng sinasabi ng mga psychologist, sa «zone ng mga personal na problema», ibig sabihin, kung saan ang bata mismo ay walang malinaw na sagot. , ngunit may kalituhan o pagdududa. Tapos may tensyon, kahihiyan, takot. Halimbawa, ang isang bata ay hindi naaalala o nagdududa sa kanyang sariling pangalan, dahil sa pamilya siya ay tinutugunan lamang ng mga palayaw sa bahay: Bunny, Rybka, Piggy.

"Ikaw ba ay lalaki o babae?" Ang tanong na ito ay naiintindihan at mahalaga kahit para sa isang napakabata na bata. Nagsisimula siyang makilala nang maaga na ang lahat ng mga tao ay nahahati sa «mga tiyuhin» at «mga tiyahin», at ang mga bata ay lalaki o babae. Karaniwan, sa edad na tatlo, dapat malaman ng isang bata ang kanilang kasarian. Ang pag-uugnay sa sarili sa isang partikular na kasarian ay isa sa mga pangunahin at pinakamahalagang katangian kung saan nakasalalay ang pagpapasya sa sarili ng bata. Ito ang parehong batayan ng pakiramdam ng panloob na pagkakakilanlan sa sarili — ang pangunahing pare-pareho ng personal na pag-iral, at isang uri ng "visiting card" na tinutugunan sa ibang mga tao.

Samakatuwid, napakahalaga para sa isang bata na ang kanyang kasarian ay natukoy nang tama ng mga estranghero.

Kapag napagkamalan ng mga nasa hustong gulang ang isang batang lalaki para sa isang babae at kabaligtaran, ito ay isa sa mga pinaka hindi kasiya-siya at nakakainsultong karanasan para sa isang mas batang preschooler, na nagiging sanhi ng isang reaksyon ng protesta at galit sa kanyang bahagi. Itinuturing ng mga bata ang mga indibidwal na detalye ng hitsura, hairstyle, damit at iba pang katangian bilang mga palatandaan ng kasarian. Samakatuwid, ang mga bata na may mapait na karanasan ng pagkalito sa iba na kinikilala ang kanilang kasarian, kapag lumalabas sa mga tao, ay madalas na subukan na mapanghamong bigyang-diin ang kanilang kasarian sa mga detalye ng damit o espesyal na kinuha na mga laruan: mga batang babae na may mga manika, mga lalaki na may mga armas. Sinimulan pa nga ng ilang mga bata ang formula ng pakikipag-date sa "Balak-lalaki ako, ang pangalan ko ay ganito-at-ganito, may baril ako!"

Maraming mga bata, na naaalala ang kanilang unang karanasan sa paglalakbay sa transportasyon, ay madalas na banggitin nang may panginginig tungkol sa mga pasaherong nasa hustong gulang na nagalit sa kanila ng mga ganitong uri ng pag-uusap: "Ikaw ba si Kira? Well, may isang batang lalaki Kira? Mga babae lang ang tinatawag na ganyan! O: “Kung babae ka, bakit maikli ang buhok mo at wala kang palda?” Para sa mga matatanda, ito ay isang laro. Nakakatuwa silang asarin ang bata sa pamamagitan ng pagturo na hindi tugma sa kasarian ang kanyang hitsura o pangalan. Para sa isang bata, ito ay isang nakababahalang sitwasyon - siya ay nabigla sa lohika ng isang may sapat na gulang na hindi maikakaila para sa kanya, sinusubukan niyang makipagtalo, naghahanap ng katibayan ng kanyang kasarian.

Kaya, gusto man o hindi ng isang tao, ang pampublikong sasakyan ay palaging hindi lamang isang paraan ng transportasyon, kundi isang larangan din ng mga relasyon ng tao. Natutunan ng batang pasahero ang katotohanang ito mula sa kanyang sariling karanasan nang maaga. Paggamit ng pampublikong sasakyan — hindi mahalaga, kasama ang isang may sapat na gulang o nag-iisa — ang bata ay sabay-sabay na nagsimula sa isang paglalakbay, kapwa sa espasyo ng nakapaligid na mundo at sa panlipunang espasyo ng mundo ng mga tao, sa makalumang paraan, ay nagsisimula sa ang mga alon ng dagat ng uXNUMXbuXNUMXblife.

Dito magiging angkop na maikli ang paglalarawan ng mga sikolohikal na katangian ng ugnayan ng mga tao sa pampublikong sasakyan at ilarawan ang ilan sa mga kasanayang panlipunan na natutunan ng isang bata kapag naglalakbay siya kasama ang mga nasa hustong gulang na kasama niya.

Mula sa loob, ang anumang transportasyon ay isang saradong espasyo, kung saan mayroong isang komunidad ng mga estranghero, na patuloy na nagbabago. Pinagsama sila ni Chance at pinilit silang pumasok sa ilang relasyon sa isa't isa bilang mga pasahero. Ang kanilang komunikasyon ay hindi nagpapakilala at sapilitang, ngunit maaari itong maging matindi at iba-iba: ang mga pasahero ay magkadikit, tumingin sa kanilang mga kapitbahay, marinig ang mga pag-uusap ng ibang tao, lumingon sa isa't isa na may mga kahilingan o makipag-chat.

Bagaman ang personalidad ng bawat pasahero ay puno ng isang panloob na mundo na hindi alam ng sinuman, sa parehong oras ang pasahero ay nasa buong view, sa pandinig, sa isang sapilitang malapit na distansya at mas madaling ma-access sa malapitan kaysa sa kahit saan sa anumang iba pang pampublikong lugar . Masasabi pa nga na sa komunidad ng mga pasahero, ang bawat tao ay pangunahing kinakatawan bilang isang katawan, may ilang sukat at nangangailangan ng isang lugar. Sa ganitong madalas na masikip na transportasyon ng Russia, isang pasahero, na pinipiga mula sa lahat ng panig ng mga katawan ng ibang tao, ang kanyang sarili ay napakalinaw na nararamdaman ang pagkakaroon ng kanyang "corporeal self". Pumapasok din siya sa iba't ibang uri ng sapilitang pakikipagtalastasan sa katawan sa iba't ibang estranghero: nasusumpungan niya ang kanyang sarili na mahigpit na nakadiin sa kanila kapag may mga bagong pasaherong naiipit sa isang masikip na bus sa hintuan ng bus; sinisiksik niya ang kanyang sarili sa pagitan ng mga katawan ng ibang tao, ginagawa ang kanyang paraan sa labasan; hinawakan ang mga kapitbahay sa balikat, sinusubukang iguhit ang kanilang pansin sa katotohanan na gusto niyang hilingin sa kanila na patunayan ang kupon, atbp.

Kaya, ang katawan ay aktibong kasangkot sa pakikipag-ugnay ng mga pasahero sa bawat isa. Samakatuwid, sa mga panlipunang katangian ng isang pasaherong nasa hustong gulang (at hindi lamang isang bata), dalawang pangunahing tampok ng kanyang kakanyahan sa katawan ay palaging nananatiling makabuluhan - kasarian at edad.

Ang kasarian at edad ng kapareha, bahagyang ang kanyang pisikal na kondisyon, ay malakas na nakakaimpluwensya sa mga panlipunang pagtatasa at pagkilos ng pasahero kapag siya ay gumawa ng desisyon: upang isuko o hindi ibigay ang kanyang upuan sa iba, sa tabi kung kanino tatayo o uupo , kung kanino ito ay kinakailangan upang lumayo ng kaunti, hindi upang pinindot nang harapan. mukha kahit sa isang malakas na crush, atbp.

Kung saan mayroong isang katawan, ang problema ay agad na lumitaw sa lugar na sinasakop ng katawan. Sa saradong espasyo ng pampublikong sasakyan, ito ay isa sa mga kagyat na gawain ng pasahero — upang makahanap ng isang lugar kung saan maaari kang kumportable na tumayo o umupo. Dapat sabihin na ang paghahanap ng lugar para sa sarili ay isang mahalagang elemento ng spatial na pag-uugali ng isang tao sa iba't ibang sitwasyon at sa anumang edad. Ang problemang ito ay lumitaw sa kindergarten, at sa paaralan, at sa isang party, at sa isang cafe - saan man tayo pumunta.

Sa kabila ng maliwanag na pagiging simple, ang kakayahang makahanap ng tamang lugar para sa sarili ay unti-unting nabuo sa isang tao. Upang matagumpay na malutas ang problemang ito, kailangan mo ng isang mahusay na spatial at sikolohikal na kahulugan na may kaugnayan sa "force field" ng sitwasyon, na naiimpluwensyahan ng laki ng silid, pati na rin ang pagkakaroon ng mga tao at mga bagay. Ang mahalaga dito ay ang kakayahang makuha agad ang inilaan na espasyo ng mga kaganapan, ang kakayahang tandaan ang lahat ng mga sandali na mahalaga para sa hinaharap na pagpili ng lokasyon. Sa mga partikular na sitwasyon, ang bilis ng paggawa ng desisyon ay mahalaga din, at maging ang pagtatantya ng hinaharap na tilapon ng paggalaw patungo sa nilalayon na layunin. Ang mga matatanda ay unti-unting, nang hindi napapansin, tinuturuan ang mga bata ng lahat ng ito kapag pumipili ng isang lugar sa transportasyon. Ang ganitong pag-aaral ay pangunahin nang nangyayari sa pamamagitan ng di-berbal (di-berbal) na pag-uugali ng isang nasa hustong gulang — sa pamamagitan ng wika ng mga tingin, ekspresyon ng mukha, at galaw ng katawan. Karaniwan, ang mga sanggol ay "nagbabasa" ng gayong wika ng kanilang mga magulang nang napakalinaw, maingat na sinusundan ang mga galaw ng isang may sapat na gulang at paulit-ulit ang mga ito. Kaya, ang may sapat na gulang nang direkta, nang walang mga salita, ay naghahatid sa bata ng mga paraan ng kanyang spatial na pag-iisip. Gayunpaman, para sa pagbuo ng malay-tao na pag-uugali ng isang bata, ito ay sikolohikal na mahalaga na ang isang may sapat na gulang ay hindi lamang gawin ito, ngunit sabihin din ito sa mga salita. Halimbawa: «Tumayo tayo dito sa gilid upang hindi tayo mapunta sa pasilyo at hindi mapigilan ang iba na umalis.» Ang ganitong pandiwang komento ay naglilipat ng solusyon ng problema para sa bata mula sa antas ng intuitive-motor hanggang sa antas ng conscious control at pag-unawa na ang pagpili ng isang lugar ay isang may kamalayan na pagkilos ng tao. Ang isang may sapat na gulang, alinsunod sa kanyang mga layunin sa pedagogical, ay maaaring bumuo ng paksang ito at gawin itong kapaki-pakinabang at kawili-wili para sa isang bata sa anumang edad.

Ang mga matatandang bata ay maaaring turuan na magkaroon ng kamalayan sa istrukturang panlipunan ng espasyo. Halimbawa: «Hulaan mo kung bakit sa bus ang mga upuan para sa mga may kapansanan ay malapit sa pintuan, at hindi sa likod.» Para sumagot, kailangang tandaan ng bata na ang pintuan sa harap ng bus (sa ibang mga bansa — sa ibang paraan) ay kadalasang pumapasok sa mga matatanda, may kapansanan, mga babaeng may mga bata — mas mahina at mas mabagal kaysa sa malusog na matatanda na pumapasok sa gitna at likod. mga pinto. Ang pintuan sa harap ay mas malapit sa driver, na dapat maging matulungin sa mahina, Kung anuman ang mangyari, maririnig niya ang kanilang sigaw kaysa sa malayo.

Kaya, ang pakikipag-usap tungkol sa mga tao sa transportasyon ay magbubunyag sa bata ng sikreto kung paano ang kanilang mga relasyon ay simbolikong naayos sa organisasyon ng panlipunang espasyo ng bus.

At magiging kawili-wili para sa mga nakababatang tinedyer na isipin kung paano pumili ng isang lugar sa transportasyon para sa kanilang sarili, mula sa kung saan maaari mong obserbahan ang lahat, at maging hindi nakikita ang iyong sarili. O paano mo makikita sa iyong mga mata ang sitwasyon sa paligid mo, nakatayo nang nakatalikod sa lahat? Para sa isang tinedyer, ang ideya ng malay-tao na pagpili ng isang tao sa kanyang posisyon sa isang sitwasyong panlipunan at ang pagkakaroon ng iba't ibang mga punto ng pananaw dito, ang posibilidad ng nakakalito na mga laro sa kanila - halimbawa, gamit ang isang pagmuni-muni sa isang salamin na bintana, atbp., ay malapit at kaakit-akit.

Sa pangkalahatan, maaari nating sabihin na ang tanong kung saan tatayo o uupo sa isang pampublikong lugar, natututo ang isang tao na malutas sa iba't ibang mga sitwasyon. Ngunit totoo rin na ang karanasan ng paghahanap ng lugar sa sasakyan ang lumalabas na pinakamaagang, pinakamadalas at pinakamalinaw na halimbawa kung paano ito ginagawa.

Ang mga bata ay madalas na natatakot na madudurog sa mga masikip na sasakyan. Ang parehong mga magulang at iba pang mga pasahero ay nagsisikap na protektahan ang maliit na bata: hawak nila siya sa kanyang mga bisig, kadalasan ay binibigyan nila siya ng upuan, kung minsan ang mga nakaupo ay dinadala siya sa kanilang mga tuhod. Ang isang mas matandang bata ay pinipilit na alagaan ang kanyang sarili kapag nakatayo kasama ng kanyang mga magulang, ngunit sa tabi ng iba, o sumusunod sa kanyang mga magulang sa labasan. Nakatagpo siya ng mga balakid sa kanyang paglalakbay sa anyo ng malalaki at siksik na katawan ng tao, nakausli ang likod ng isang tao, maraming paa na nakatayo tulad ng mga haligi, at sinusubukang i-squeeze sa isang makitid na agwat sa pagitan nila, tulad ng isang manlalakbay sa mga bunton ng mga bloke ng bato. Sa ganitong sitwasyon, natutukso ang bata na isipin ang iba hindi bilang mga taong may isip at kaluluwa, ngunit bilang mga buhay na laman na katawan na humahadlang sa kanya sa kalsada: “Bakit marami sila rito, dahil sa kanila hindi ko magkaroon ng sapat na espasyo! Bakit itong si tita, mataba at torpe, nakatayo dito, dahil sa kanya hindi ako makalusot!”

Dapat na maunawaan ng isang may sapat na gulang na ang saloobin ng bata sa mundo sa paligid niya at mga tao, ang kanyang mga posisyon sa pananaw sa mundo ay unti-unting nabubuo mula sa kanyang sariling karanasan sa pamumuhay sa iba't ibang mga sitwasyon. Ang karanasang ito para sa bata ay hindi palaging matagumpay at kaaya-aya, ngunit ang isang mahusay na guro ay maaaring halos palaging gawing kapaki-pakinabang ang anumang karanasan kung gagawin niya ito kasama ang bata.

Isaalang-alang, bilang halimbawa, ang eksena kung saan ang isang bata ay patungo sa labasan sa isang masikip na sasakyan. Ang kakanyahan ng pagtulong sa isang may sapat na gulang na bata ay dapat na ilipat ang kamalayan ng bata sa isang qualitatively naiiba, mas mataas na antas ng pang-unawa sa sitwasyong ito. Ang espirituwal na problema ng maliit na pasahero, na inilarawan sa amin sa itaas, ay na nakikita niya ang mga tao sa kotse sa pinakamababa at pinakasimpleng, gu.e. materyal na antas - bilang mga pisikal na bagay na humaharang sa kanyang landas. Dapat ipakita ng tagapagturo sa bata na ang lahat ng mga tao, bilang mga pisikal na katawan, ay may isang kaluluwa nang sabay-sabay, na nagpapahiwatig din ng pagkakaroon ng katwiran at kakayahang magsalita.

Ang problema na lumitaw sa pinakamababang antas ng pag-iral ng tao sa anyo ng isang buhay na katawan - "Hindi ko mapipiga sa pagitan ng mga katawan na ito" - ay mas madaling malutas kung babaling tayo sa isang mas mataas na antas ng kaisipan na naroroon sa bawat isa sa atin. bilang aming pangunahing kakanyahan. Ibig sabihin, kailangang malasahan ang mga nakatayo — bilang mga tao, at hindi bilang mga katawan, at tugunan sila nang makatao, halimbawa, sa mga salitang: “Hindi ka ba lalabas ngayon? Mangyaring hayaan mo akong makapasa!” Bukod dito, sa praktikal na mga termino, ang magulang ay may pagkakataon na paulit-ulit na ipakita sa bata sa pamamagitan ng karanasan na ang mga tao ay mas epektibong naiimpluwensyahan ng mga salita na sinamahan ng mga tamang aksyon kaysa sa malakas na presyon.

Ano ang ginagawa ng guro sa kasong ito? Marami, sa kabila ng panlabas na pagiging simple ng kanyang panukala. Isinalin niya ang sitwasyon para sa bata sa ibang sistema ng coordinate, hindi na pisikal-spatial, ngunit sikolohikal at moral, sa pamamagitan ng hindi pagpayag sa kanya na tumugon sa mga tao bilang mga bagay na nakakasagabal at agad na nag-aalok sa bata ng isang bagong programa ng pag-uugali kung saan ang bagong setting na ito. ay napagtanto.

Ito ay kagiliw-giliw na sa mga nasa hustong gulang na mga pasahero kung minsan ay may mga tao na, gamit ang mga pamamaraan na magagamit sa kanila, sinusubukang itanim ang parehong katotohanan sa kamalayan ng mga nakapaligid sa kanila nang direkta sa pamamagitan ng mga aksyon. Narito ang ebidensya:

“Kapag may gu.e. nagtutulak at hindi ako tinutugon na parang tao, na para akong tuod sa kalsada, hindi ko sinasadyang dumaan hangga't hindi nila magalang na nagtatanong!”

Sa pamamagitan ng paraan, ang problemang ito ay, sa prinsipyo, na kilala sa isang preschool na bata mula sa mga engkanto: ang mga karakter ay nakilala sa kalsada (kalan, puno ng mansanas, atbp.) Pagkatapos lamang tulungan ang manlalakbay na nangangailangan (nais na itago mula sa Baba Yaga ) kapag iginagalang niya sila sa pamamagitan ng pagsali sa buong pakikipag-ugnayan sa kanila (sa kabila ng pagmamadali, susubukan niya ang pie na tinatrato ng kalan, kumain ng mansanas mula sa puno ng mansanas - ang paggamot na ito, siyempre, ay isang pagsubok para sa kanya).

Tulad ng nabanggit na natin, ang mga impresyon ng bata ay kadalasang mosaic, emosyonal na kulay, at hindi palaging sapat sa sitwasyon sa kabuuan. Ang kontribusyon ng isang nasa hustong gulang ay lalong mahalaga dahil ito ay makakatulong sa bata na bumuo ng mga sistema ng coordinate kung saan posible na iproseso, i-generalize at suriin ang karanasan ng bata.

Ito ay maaaring isang sistema ng mga spatial na coordinate na tumutulong sa bata na mag-navigate sa terrain — halimbawa, hindi mawala sa paglalakad, upang mahanap ang daan pauwi. At isang sistema ng mga social coordinate sa anyo ng kakilala sa mga pamantayan, mga patakaran, mga pagbabawal ng lipunan ng tao, na tumutulong na maunawaan ang mga pang-araw-araw na sitwasyon. At ang sistema ng espirituwal at moral na mga coordinate, na umiiral bilang isang hierarchy ng mga halaga, na nagiging isang compass para sa bata sa mundo ng mga relasyon ng tao.

Bumalik tayo muli sa sitwasyon kasama ang bata sa sasakyan, ginagawa ang kanyang paraan sa crush ng mga tao sa exit. Bilang karagdagan sa moral na plano na aming isinasaalang-alang, may isa pang mahalagang aspeto dito na nagbubukas ng isang napaka-espesipikong layer ng panlipunang mga kasanayan. Ito ang mga paraan ng pagkilos na matututuhan lamang ng isang bata sa pamamagitan ng pagiging pasahero sa pampublikong sasakyan, at hindi isang taxi o pribadong sasakyan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga partikular na kasanayan ng pakikipag-ugnayan ng katawan sa ibang tao, kung wala ang isang pasaherong Ruso, kasama ang lahat ng kanyang paggalang sa iba at ang kakayahang makipag-usap sa kanila, ay madalas na hindi makapasok o makalabas sa transportasyon sa nais na hintuan. .

Kung mamasdan natin ang sinumang bihasang pasahero sa mga Russian bus at tram na mabilis na lumalabas sa labasan, mapapansin natin na hindi lang niya tinutugunan ang halos lahat ng kailangan niyang istorbohin para makalipat ng lugar (“Paumanhin! Papasa ako! gumagalaw ka ng kaunti?"), hindi lamang salamat sa mga tumugon sa kanyang mga kahilingan, hindi lamang pinagtatawanan ang sitwasyon at ang kanyang sarili, kundi pati na rin ang napakabilis na "dumaloy" sa mga tao gamit ang kanyang katawan, sinusubukan na huwag magdulot sa kanila ng labis na abala. . Ang ganitong pakikipag-ugnayan sa katawan ng taong ito sa mga taong nagkataong papunta sa kanyang daan ay ang paulit-ulit na nating tinatawag na terminong "komunikasyon sa katawan" sa kabanatang ito. Halos lahat ng mamamayang Ruso ay nakatagpo sa mga sitwasyon sa transportasyon at direktang kabaligtaran ng mga halimbawa ng kahangalan at awkwardness ng isang tao, kapag ang isang tao ay hindi naiintindihan na siya ay nakatayo sa pasilyo ng lahat, ay hindi nararamdaman na kailangan niyang lumiko sa gilid upang makapasa sa pagitan ng mga tao, atbp. .P.

Ang tagumpay sa komunikasyon ng katawan sa mga sitwasyong panlipunan ng uri na inilarawan sa itaas ay batay sa pag-unlad ng sikolohikal na empatiya at pagiging sensitibo sa katawan na may kaugnayan sa ibang tao, ang kawalan ng takot sa pagpindot, pati na rin ang mahusay na utos ng sariling katawan. Ang pundasyon ng mga kakayahang ito ay inilatag sa maagang pagkabata. Depende ito sa kalidad at kayamanan ng mga kontak sa katawan na nasa pagitan ng ina at ng sanggol. Ang higpit at tagal ng mga kontak na ito ay nauugnay sa mga indibidwal na katangian ng pamilya at sa uri ng kultura kung saan kabilang ang pamilya. Pagkatapos ay bubuo sila, pinayaman ng mga tiyak na kakayahan ng pakikipag-ugnayan ng katawan ng bata sa iba't ibang tao sa iba't ibang sitwasyon. Ang saklaw at kalikasan ng naturang karanasan ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Ang isa sa mga ito ay isang kultural na tradisyon, na kadalasang hindi kinikilala ng mga taong kabilang dito, bagaman ito ay nagpapakita ng sarili sa iba't ibang anyo ng pagpapalaki ng mga bata at pang-araw-araw na pag-uugali.

Ang mga taong Ruso ay tradisyonal na nakikilala sa pamamagitan ng kanilang kakayahang pisikal at mental na makipag-ugnayan sa ibang tao sa malapitan, simula sa isang puso-sa-pusong pag-uusap at nagtatapos sa katotohanan na palagi silang naging matagumpay sa freestyle wrestling, hand-to- pakikipaglaban sa kamay, pag-atake ng bayonet, mga sayaw ng grupo, atbp. Sa sinaunang tradisyon ng mga fisticuff ng Russia na dumating sa ating mga araw, ang ilang mga pangunahing prinsipyo ng istilo ng komunikasyon ng Russia ay malinaw na nakikita, na nakapaloob sa anyo ng mga diskarte sa pakikipaglaban.

Ang atensyon ng psychologist ay agad na naaakit ng mga detalye ng Russia sa paggamit ng espasyo sa pakikipag-ugnayan sa kaaway. Ang pinakamahalagang pamamaraan na maingat at maingat na ginagawa ng lahat ng mga manlalaban ng kamao ay ang "nakadikit" - ang kakayahang makakuha ng mas malapit hangga't maaari sa isang kasosyo at "pumila" sa kanyang personal na espasyo, na nakakakuha ng ritmo ng kanyang mga paggalaw. Ang mandirigma ng Russia ay hindi lumalayo sa kanyang sarili, ngunit, sa kabaligtaran, nagsusumikap para sa pinakamalapit na pakikipag-ugnay sa kaaway, nasanay sa kanya, sa isang punto ay naging anino niya, at sa pamamagitan nito ay nakikilala at naiintindihan niya siya.

Upang makamit ang ganoong malapit na pakikipag-ugnayan ng dalawang mabilis na gumagalaw na katawan, kung saan ang isa ay literal na bumabalot sa isa pa, ay posible lamang sa batayan ng isang mataas na binuo na kakayahan ng isang tao na pumasok sa banayad na pakikipag-ugnayan sa isip sa isang kapareha. Ang kakayahang ito ay nabubuo sa batayan ng empatiya — emosyonal at pisikal na pagsasaayos at empatiya, sa isang punto na nagbibigay ng pakiramdam ng panloob na pagsasama sa isang kapareha sa isang solong kabuuan. Ang pag-unlad ng empatiya ay nakaugat sa komunikasyon ng maagang pagkabata sa ina, at pagkatapos ay tinutukoy ng pagkakaiba-iba at kalidad ng komunikasyon sa katawan sa mga kapantay at magulang.

Sa buhay ng Russia, kapwa sa patriyarkal-magsasaka at sa modernong isa, ang isang tao ay makakahanap ng maraming mga sitwasyong panlipunan na literal na pumukaw sa mga tao sa malapit na pakikipag-ugnayan sa isa't isa at, nang naaayon, bumuo ng kanilang kakayahan para sa gayong pakikipag-ugnay. (Sa pamamagitan ng paraan, kahit na ang ugali ng nayon ng Russia, na ikinagulat ng mga tagamasid sa kawalan ng katwiran nito, na ilagay ang mga kubo ng magsasaka na malapit sa isa't isa, sa kabila ng madalas na sunog, ay tila may parehong sikolohikal na pinagmulan. At sila, sa turn, ay konektado sa espirituwal at moral na pundasyon ng konsepto ng mga tao sa mundo ng tao) Samakatuwid, sa kabila ng lahat ng mga reserbasyon batay sa mga kadahilanang pang-ekonomiya (kakulangan ng rolling stock, atbp.), Ang transportasyon ng Russia, na masikip sa mga tao, ay napaka-tradisyonal mula sa isang kultura at sikolohikal na pananaw.

Ang mga dayuhan mula sa Kanluran ay madaling makilala sa ating transportasyon batay sa katotohanan na kailangan nila ng mas maraming espasyo. Sa kabaligtaran, sinisikap nilang huwag hayaan ang isang estranghero na maging masyadong malapit, upang pigilan siya na makapasok sa kanilang personal na espasyo at subukang protektahan siya sa abot ng kanilang makakaya: ibuka ang kanilang mga braso at binti nang mas malawak, panatilihin ang isang mas malaking distansya kapag pumapasok at lumabas, subukang iwasan ang hindi sinasadyang pakikipag-ugnayan ng katawan sa iba.

Isang Amerikanong bumibisita sa St. Petersburg ang regular na nanatili sa bus at hindi makababa sa kanyang hintuan, dahil ito na ang huli. Upang hindi makasabay sa iba, palagi niyang hinahayaan ang lahat na nauuna sa kanya at pinananatili ang napakalaking distansya sa pagitan niya at sa huling taong naglalakad sa harap niya kung kaya't ang isang naiinip na pulutong ng mga pasahero sa ring ay sumugod sa loob ng bus. nang hindi naghihintay na bumaba ito. Tila sa kanya na kapag nakipag-ugnayan siya sa mga taong ito, dudurugin at dudurugin siya ng mga ito, at upang mailigtas ang kanyang sarili, tumakbo siya pabalik sa bus. Nang talakayin namin ang kanyang mga takot sa kanya at bumuo ng isang bagong gawain para sa kanya - upang makipag-ugnayan sa katawan sa mga tao at galugarin para sa ating sarili kung ano ito - ang mga resulta ay hindi inaasahan. Pagkatapos ng isang buong araw na paglalakbay sa transportasyon, sinabi niya nang may kagalakan: “Ngayon ay niyakap ko at niyakap ko si crush kasama ang napakaraming estranghero na hindi ko na mawari — ito ay kawili-wili, kakaiba — ang pakiramdam na napakalapit sa isang estranghero, dahil kahit na kasama ko hindi ko kailanman hinawakan ang aking pamilya nang napakalapit.”

Lumalabas na ang pagiging bukas, kakayahang magamit sa katawan, publisidad ng pasahero ng ating pampublikong sasakyan ay kapwa niya kasawian at kalamangan — isang paaralan ng karanasan. Ang pasahero mismo ay madalas na nangangarap na mapag-isa at nais na makasakay sa isang taxi o sa kanyang sariling sasakyan. Gayunpaman, hindi lahat ng hindi natin gusto ay hindi kapaki-pakinabang para sa atin. At vice versa — hindi lahat ng bagay na maginhawa para sa atin ay talagang mabuti para sa atin.

Ang isang personal na kotse ay nagbibigay sa may-ari nito ng maraming pakinabang, pangunahin ang kalayaan at panlabas na seguridad. Siya ay nakaupo sa loob nito, tulad ng sa kanyang sariling bahay sa mga gulong. Ang bahay na ito ay naranasan bilang pangalawang «corporeal I» — malaki, malakas, mabilis na gumagalaw, sarado mula sa lahat ng panig. Ganito ang pakiramdam ng nakaupo sa loob.

Ngunit tulad ng kadalasang nangyayari kapag inilipat namin ang bahagi ng aming mga pag-andar sa isang bagay na katulong, kapag nawala ito, pakiramdam namin ay walang magawa, mahina, hindi sapat. Ang isang tao na sanay na magmaneho sa kanyang sasakyan ay nagsisimulang maramdaman na parang pagong sa kanyang kabibi. Kung walang sasakyan — sa paglalakad o, higit pa, sa pampublikong sasakyan — nararamdaman niyang nawalan siya ng mga ari-arian na tila sa kanya: masa, lakas, bilis, seguridad, kumpiyansa. Tila siya sa kanyang sarili ay maliit, mabagal, masyadong bukas sa hindi kasiya-siyang mga impluwensya sa labas, hindi alam kung paano makayanan ang malalaking espasyo at distansya. Kung ang gayong tao ay may dating binuo na mga kasanayan ng isang pedestrian at isang pasahero, pagkatapos ay medyo mabilis, sa loob ng ilang araw, sila ay naibalik muli. Ang mga kasanayang ito ay nabuo sa pagkabata at pagbibinata at nagbibigay ng kakayahang umangkop, ang normal na "fitness" ng isang tao sa isang sitwasyon sa kalye at sa transportasyon. Ngunit mayroon din silang mas malalim na sikolohikal na pinagbabatayan.

Kapag ang isang tao ay ganap na nabuhay sa ilang mga sitwasyong panlipunan, nasanay sa kanila, ito ay nagbibigay sa kanya ng dobleng kita: sa anyo ng pagbuo ng mga panlabas na kasanayan sa pag-uugali at sa anyo ng panloob na karanasan na napupunta sa pagbuo ng kanyang pagkatao, pagbuo ng katatagan nito, ang lakas ng kamalayan sa sarili at iba pang mga katangian.

Ang isang emigrante ng Russia na nagbakasyon mula sa Estados Unidos kasama ang isang tatlong taong gulang na anak na babae, na ipinanganak na sa ibang bansa, ay nagsasalita tungkol sa kanyang libangan sa Russia: "Sinusubukan namin ni Mashenka na maglakbay nang higit pa sa transportasyon, Gusto niya ito kaya't kaya niyang tingnan ang mga tao sa malapitan. Pagkatapos ng lahat, sa Amerika, kami, tulad ng iba, ay nagmamaneho lamang sa pamamagitan ng kotse. Halos hindi nakikita ni Masha ang ibang tao nang malapitan at hindi alam kung paano makipag-usap sa kanila. Malaki ang maitutulong niya rito.»

Samakatuwid, sa pag-paraphrasing ng mga salita ni Voltaire, masasabi ng isang psychologist: kung walang pampublikong sasakyan na puno ng mga tao, kinakailangan na mag-imbento nito at pana-panahong dalhin ang mga bata dito upang bumuo ng maraming mahahalagang kasanayan sa sosyo-sikolohikal.

Ang bus, tram at trolleybus ay lumabas na isa sa mga klase sa paaralan ng buhay para sa bata, kung saan ito ay kapaki-pakinabang na matuto. Kung ano ang natututuhan ng isang nakatatandang bata doon, sa pagpunta sa mga independiyenteng paglalakbay, isasaalang-alang natin sa susunod na kabanata.

Mga biyahe nang walang mga matatanda: mga bagong pagkakataon

Karaniwan, ang simula ng mga independiyenteng paglalakbay ng isang bata sa lunsod sa pampublikong sasakyan ay nauugnay sa pangangailangan na makarating sa paaralan. Malayo mula sa laging posible para sa kanyang mga magulang na samahan siya, at madalas na nasa unang baitang (iyon ay, sa edad na pito) nagsisimula siyang maglakbay nang mag-isa. Mula sa ikalawa o ikatlong baitang, ang mga independiyenteng paglalakbay sa paaralan o sa isang bilog ay naging pamantayan, bagaman sinusubukan ng mga may sapat na gulang na samahan ang bata at salubungin siya sa pagbabalik. Sa edad na ito, ang bata ay nakaipon na ng maraming karanasan sa pagsakay sa pampublikong sasakyan, ngunit kasama ang isang may sapat na gulang na kasamang tao, na nadama bilang proteksyon, isang garantiya ng kaligtasan, suporta sa mahihirap na oras.

Ang paglalakbay nang mag-isa ay isang ganap na naiibang bagay. Kahit sino ay nakakaalam kung gaano kalaki ang suhetibong kahirapan na tumataas kapag una kang gumawa ng isang bagay nang mag-isa, nang walang malapit na tagapayo. Sa mga payak at tila nakagawiang pagkilos, ang mga hindi inaasahang kahirapan ay agad na nabubunyag.

Ang paglalakbay nang mag-isa ay palaging mapanganib. Pagkatapos ng lahat, sa daan, ang isang tao ay bukas na may kaugnayan sa anumang mga aksidente at sa parehong oras ay binawian ng suporta ng pamilyar na kapaligiran. Ang kasabihang: "Tumulong ang mga bahay at pader" ay isang sikolohikal na punto. Tulad ng tinalakay natin sa Kabanata 2, sa tahanan o sa kilalang, paulit-ulit na mga sitwasyon, ang sarili ng tao ay nagiging materyal sa iba't ibang anyo, na nagbibigay sa indibidwal ng pakiramdam ng maraming panlabas na suporta na nagbibigay dito ng katatagan. Dito ang ating «Ako» ay nagiging parang isang pugita, na iniunat ang mga galamay nito sa iba't ibang direksyon, nakapirmi sa mga bato at gilid ng seabed, at matagumpay na lumalaban sa agos.

Ang manlalakbay-pasahero, sa kabaligtaran, ay humiwalay sa pamilyar at matatag at nahahanap ang kanyang sarili sa isang sitwasyon kung saan ang lahat sa paligid ay nababago, tuluy-tuloy, hindi permanente: ang mga tanawin ay kumikislap sa labas ng mga bintana ng sasakyan, ang mga hindi pamilyar na tao sa paligid ay pumapasok at umalis. Ang mismong etimolohiya ng salitang «pasahero» ay nagmumungkahi na ito ay isang taong gumagalaw at lumalampas sa hindi nagbabago at nakatayo.

Sa pangkalahatan, ang pinaka maaasahan at matatag na elemento ng pagbabago ng mga sitwasyon sa paligid ng pasahero ay ang kanyang sarili, ang kanyang sariling «I». Ito ang patuloy na naroroon at maaaring maging isang suporta at isang hindi matitinag na reference point sa nagbabagong coordinate system ng labas ng mundo. Dahil ang pasahero ay gumagalaw sa espasyo ng mundong ito, ang kanyang «I» ay hindi na sikolohikal na nakakalat sa mga elemento ng kanyang karaniwang tirahan, ngunit, sa kabaligtaran, ay mas puro sa loob ng kanyang sariling mga hangganan ng katawan. Dahil dito, ang «Ako» ay nagiging mas puro, nakapangkat sa sarili nito. Kaya, ang papel na ginagampanan ng isang pasahero ay ginagawang mas malinaw na nalalaman ng isang tao ang kanyang sarili laban sa backdrop ng isang dayuhan na nagbabagong kapaligiran.

Kung titingnan natin ang problema nang mas malawak at kukuha tayo ng mas malaking sukat, makakakita tayo ng karagdagang kumpirmasyon ng mga argumentong ito.

Halimbawa, mula pa noong unang panahon, ang paglalakbay, lalo na ang mga paglalakbay upang mag-aral sa labas ng sariling lupain, ay itinuturing na isang mahalagang elemento sa pagpapalaki ng isang tao sa pagbibinata. Ang mga ito ay isinagawa hindi lamang upang pagyamanin ang karanasang nagbibigay-malay, kundi pati na rin para sa personal na paglago. Pagkatapos ng lahat, ang kabataan ay ang panahon ng pagbuo ng personalidad, kung kailan dapat matutunan ng isang kabataan na madama ang panloob na katatagan ng kanyang sarili, upang humingi ng higit na suporta sa kanyang sarili, at hindi sa labas, upang matuklasan ang ideya ng kanyang sariling pagkakakilanlan. Minsan sa isang dayuhan, at higit pa sa isang dayuhan, dayuhang kultural na kapaligiran, bilang hindi katulad ng iba, ang isang tao ay nagsisimulang mapansin ang mga pagkakaiba at mapansin sa kanyang sarili ang maraming mga pag-aari na hindi niya alam noon. Lumalabas na, nang maglakbay upang makita ang mundo sa paligid, ang manlalakbay ay sabay na naghahanap ng paraan para sa kanyang sarili.

Ang mga nasa hustong gulang, nabuo na sa mga tao ay madalas na umalis sa bahay, pumunta sa isang paglalakbay upang humiwalay sa lahat ng pamilyar, tipunin ang kanilang mga iniisip, pakiramdam at maunawaan ang kanilang sarili nang mas lubusan, at bumalik sa kanilang sarili.

Para sa ilan, maaaring mukhang masyadong matapang, hindi maihahambing sa sukat, upang ihambing ang isang malayuang paglalakbay ng isang may sapat na gulang at isang independiyenteng paglalakbay ng isang bata sa unang baitang sa paaralan. Ngunit sa mundo ng mental phenomena, hindi ang panlabas na sukat ng mga kaganapan ang mahalaga, ngunit ang kanilang panloob na makabuluhang pagkakatulad. Sa kasong ito, ang parehong mga sitwasyon ay nagpapadama sa isang tao ng kanyang pagkakahiwalay, ang kanyang integridad, kumuha ng responsibilidad para sa kanyang sarili at malutas ang mga mahahalagang gawain na may kaugnayan sa kakayahang mag-navigate sa pisikal at panlipunang espasyo ng mundo sa kanyang paligid.

Ang pagsusuri sa mga kwento ng mga bata sa elementarya at kabataan tungkol sa kung paano sila natutong sumakay sa urban na transportasyon ay ginagawang posible na makilala ang tatlong yugto sa prosesong ito, na ang bawat isa ay may sariling sikolohikal na mga gawain.

Ang unang yugto ng independiyenteng pag-unlad ng pampublikong sasakyan ng mga bata ay maaaring tawaging adaptive. Ito ang yugto ng pagsanay, pag-aangkop, pag-aayos ng sarili sa mga kinakailangan ng bagong sitwasyon.

Sa yugtong ito, ang gawain ng bata ay gawin ang lahat ng tama at makarating sa destinasyon nang walang insidente. Ibig sabihin: piliin ang tamang numero ng bus, trolleybus o tram, huwag madapa, huwag mahulog, huwag mawala ang iyong mga gamit sa daan, huwag durugin ng agos ng mga matatanda at bumaba sa tamang hintuan . Alam ng bata na kailangan niyang matandaan ang maraming mga patakaran: kailangan mong patunayan ang isang tiket, bumili ng tiket o magpakita ng isang travel card, kapag tumatawid sa kalye kailangan mong tumingin sa kaliwa sa isang lugar, at sa isang lugar sa kanan (bagaman siya madalas na hindi matandaan kung saan ang kanan at kung saan ang kaliwa) at iba pa.

Ang kakayahang gampanan nang tama ang papel ng isang pasahero at pakiramdam ng tiwala at kalmado sa parehong oras ay nangangailangan ng pagbuo ng maraming mga kasanayan na dapat dalhin sa automatism. Kung ilista natin ang hindi bababa sa pinakamahalagang sikolohikal na gawain na dapat makayanan ng isang batang pasahero, kung gayon magugulat tayo sa kanilang kasaganaan at pagiging kumplikado.

Ang unang pangkat ng mga gawain ay nauugnay sa katotohanan na ang transportasyon ay patuloy na gumagalaw sa kalawakan sa sarili nitong bilis ng rehimen, kung saan dapat umangkop ang pasahero. Samakatuwid, kailangan niyang panatilihin ang kinakailangang impormasyon tungkol sa paggalaw ng transportasyon sa larangan ng atensyon sa lahat ng oras.

Sa transportasyon sa lupa, dapat niyang subaybayan kung ano ang nakikita mula sa bintana. Saan tayo pupunta? Kailan ako dapat umalis? Kung ito ang regular na ruta ng paglalakbay ng isang bata (tulad ng kadalasang nangyayari), dapat niyang tandaan at matukoy ang mga katangiang palatandaan sa labas ng bintana — mga intersection, bahay, palatandaan, advertisement — kung saan siya makakapag-navigate, makapaghanda nang maaga para sa labasan. Minsan ang mga bata ay nagbibilang din ng mga hinto sa daan.

Sa subway, sinusubukan ng pasahero na makinig nang mabuti sa anunsyo ng pangalan ng susunod na istasyon. Bilang karagdagan, mayroon siyang ilang segundo upang makilala ang indibidwal na palamuti ng istasyon kapag humihinto na ang tren. Ang malaking kahirapan para sa bata ay ang pagpapatuloy ng naturang pagsubaybay. Pagod na ang mga bata sa patuloy na pagsasama sa isang nagbabagong spatial na sitwasyon — ito ay napakahirap para sa kanila. Ngunit nakakatakot na dumaan sa iyong hintuan. Tila sa maraming mas bata na sila ay dadalhin sa walang nakakaalam kung saan at mula doon ay hindi na mahahanap ang kanilang daan pabalik.

Kung ang isang may sapat na gulang ay nawala ang kanyang mga tindig sa daan, kung gayon kadalasan ay pinakamadali para sa kanya na tanungin ang kanyang mga kapitbahay: ano ang hinto, kung saan bababa, kung kailangan mong pumunta sa isang lugar?

Para sa karamihan ng mga bata, ito ay halos imposible. Narito sila ay nahaharap sa pangalawang pangkat ng mga gawain — socio-psychological — na dapat ding lutasin ng pasahero. Nakakatakot na lumingon sa isang estranghero sa isang sasakyan. Minsan mas madaling umiyak kaya nakakaakit ng atensyon ng mga potensyal na katulong. Ang mga tao sa paligid ng bata ay tila makapangyarihan sa lahat, makapangyarihan, hindi maintindihan, mapanganib na hindi mahuhulaan sa kanilang mga aksyon. Kung ikukumpara sa kanila, ang pakiramdam ng bata ay mahina, maliit, walang kapangyarihan, subordinate - tulad ng isang daga sa harap ng isang bundok. Ang kanyang mahiyain at hindi malinaw na boses ay madalas na hindi naririnig ng sinuman kapag siya ay tahimik na nagtatanong ng isang lehitimong tanong: "Aalis ka na ba?", "Maaari ba akong dumaan?" Ngunit kadalasan ang mga mas bata ay natatakot na makipag-ugnayan sa mga matatanda sa transportasyon. Natatakot sila sa mismong ideya ng pagsisimula ng pakikipag-ugnay - ito ay tulad ng pagpapalabas ng isang genie sa isang bote o pagkiliti sa isang higante ng isang sibat: hindi alam kung ano ang mangyayari.

Kapag ang isang bata ay naglalakbay nang mag-isa, nang walang mga kapantay na nagbibigay ng lakas ng loob, ang lahat ng kanyang mga personal na problema ay lumalala sa publiko: siya ay natatakot na gumawa ng isang bagay na mali, na nagdudulot ng galit ng mga may sapat na gulang o simpleng kanilang malapit na atensyon, dahil kung saan siya ay nalilito kahit na sa kung ano ang alam at alam niyang gagawin. Ang pakiramdam ng kahinaan at takot sa pakikipag-ugnay, pati na rin ang hindi nabuong mga kasanayan na kadalasang nabubuo sa mga paglalakbay kasama ang mga magulang, kung minsan ay humahantong sa katotohanan na ang bata ay hindi lamang maaaring makalabas sa isang salita (mga pangungusap tulad ng "Hayaan mo ako go”), ngunit natatakot din na pumipiga sa pagitan ng mga katawan ng ibang tao upang bumaba sa tamang hintuan, kung wala kang oras na pumunta sa labasan nang maaga.

Karaniwan ang mga angkop na kasanayang panlipunan ay nabubuo nang may karanasan: ito ay magtatagal — at ang bata ay magiging ganap na kakaiba. Ngunit may mga kaso kung ang gayong mga problema sa yugto ng pagbagay ay nagpapatuloy sa pagbibinata, at kahit na sa paglaon. Nangyayari ito sa mga taong hindi naaayon sa lipunan na, sa ilang kadahilanan, ay pinanatili ang mga problema ng kanilang "Ako" na parang bata na hindi nalutas, na hindi alam kung ano ang aasahan sa sarili nito, at natatakot sa kumplikadong mundo sa paligid.

Maaaring buhayin ng isang normal na nasa hustong gulang ang ilan sa mga problema sa yugto ng pag-aangkop at maramdaman ang marami sa mga paghihirap ng isang batang pasahero kung masusumpungan niya ang kanyang sarili sa pampublikong sasakyan sa isang lugar para sa pera, sa prim England o exotic na Dhaka, sa isang banyagang bansa na ang wika ay hindi maayos. kilala , at hindi alam ang mga tuntunin sa bahay.

Ngayon subukan nating sagutin ang tanong: anong mga tiyak na kasanayan ang nabuo sa isang bata sa unang yugto ng independiyenteng pag-unlad ng transportasyon?

Una, ito ay isang hanay ng mga kasanayan na nagsisiguro ng sikolohikal na paglahok sa sitwasyon at ang kakayahang panatilihing kontrolado ang atensyon ng maraming mga parameter sa kapaligiran na patuloy na nagbabago sa kanilang sariling mode: ang tanawin sa labas ng mga bintana, ang mga tao sa kanilang paligid, ang mga shocks. at panginginig ng boses ng sasakyan, mga mensahe ng driver, atbp.

Pangalawa, ang isang saloobin patungo sa pakikipag-ugnay sa mga nakapaligid na bagay at mga tao ay binuo at pinalakas, ang mga kasanayan ng naturang pakikipag-ugnay ay lilitaw: maaari mong hawakan, hawakan, umupo, ilagay ang iyong sarili kung saan ito ay maginhawa para sa iyo at kung saan hindi ka makagambala sa iba, ikaw maaaring makipag-ugnayan sa iba para sa ilang partikular na tanong at kahilingan, atbp.

Pangatlo, nabuo ang kaalaman sa mga patakarang panlipunan na sinusunod ng mga tao sa mga sitwasyon sa transportasyon: kung ano ang karapatan ng pasahero na gawin at kung ano ang hindi, kung paano karaniwang kumikilos ang mga tao sa ilang mga sitwasyon.

Pang-apat, lumilitaw ang isang tiyak na antas ng kamalayan sa sarili, ang kakayahang sagutin ang sarili (at hindi lamang ang ibang mga tao, tulad ng noong maagang pagkabata) sa tanong na "sino ako?" sa iba't ibang bersyon nito. Ang bata ay nagsisimula sa hindi bababa sa ilang mga lawak na mapagtanto ang kanyang sarili bilang isang independiyenteng katawan, panlipunan, sikolohikal na nilalang at hindi nawawala ang pakikipag-ugnay sa kanyang sarili sa kasalukuyang sitwasyon. At ito ay nangyayari hindi lamang sa mga bata. Halimbawa, ang isang binata ay nakatayo sa mismong pintuan sa isang subway na kotse at hindi napansin na hawak niya ang pinto gamit ang kanyang paa, na pinipigilan itong magsara. Tatlong beses isang boses sa radyo ang humihiling na pakawalan ang mga pinto, dahil hindi makagalaw ang tren. Hindi ito kinukuha ng binata sa kanyang sarili. Sa wakas, ang mga inis na pasahero ay nagsabi sa kanya: bakit mo hinahawakan ang pinto gamit ang iyong paa? Nagulat ang binata, nahiya at agad na tinanggal ang kanyang binti.

Kung walang pakiramdam ng sariling katatagan at integridad, ang realidad ng presensya ng isang tao sa isang sitwasyong panlipunan, ang katayuan ng isang tao dito, ang mga karapatan at pagkakataon ng isang tao, walang pundasyon ng personalidad na nagsisiguro sa pagsisimula ng susunod na dalawang yugto.

Tulad ng nabanggit na natin, karaniwang nakukuha ng mga bata ang lahat ng mga kasanayang ito nang paunti-unti, sa pamamagitan ng karanasan - ang buhay ay nagtuturo sa kanila nang mag-isa. Ngunit ang isang maalalahanin na tagapagturo, at sa mga espesyal na kaso, ang isang psychologist, pagkatapos na obserbahan ang bata, ay maaaring magbigay sa kanya ng makabuluhang tulong kung binibigyang pansin niya ang mga aspeto ng kanyang karanasan na naging hindi sapat na nabubuhay ng bata. Bukod dito, magkakaroon ng dalawang pangunahing punto: kamalayan sa sarili at isang positibong saloobin sa pakikipag-ugnay sa labas ng mundo.

Ang mga batang naninirahan sa yugto ng adaptasyon, na nagsisimula pa lang sumakay sa sasakyan nang mag-isa, ay kadalasang nakatutok sa kanilang sarili at sa kanilang mga aksyon at mas nababalisa. Gayunpaman, ang mas kalmado at mas kumpiyansa na nararamdaman ng bata sa papel ng isang pasahero, mas, na na-disconnect mula sa mga problema sa kanyang sariling "I", sinimulan niyang obserbahan kung ano ang nangyayari sa paligid. Sa gayon ay nagsisimula ang ikalawang yugto ng pagkuha ng bata ng karanasan sa pasahero, na maaaring tawaging indicative. Sa mga pamilyar na sitwasyon, ang posisyon ng nagmamasid ay maayos at matagal nang pamilyar sa bata. Ngayon, bilang isang pasahero, nakakaramdam siya ng sapat na independyente upang idirekta ang mas malapit na atensyon sa mundo sa labas ng bintana at sa mga tao sa loob ng sasakyan. Ang pagiging bago ng yugto ng orienting ay nakasalalay sa katotohanan na ang pagmamasid na interes ng bata ay lumiliko mula sa makitid na praktikal sa pananaliksik. Ang bata ay abala na ngayon hindi lamang sa kung paano hindi malunod sa mundong ito, ngunit sa mismong mundo - ang istraktura nito at ang mga kaganapang nagaganap doon. Kahit na ang bata ay hindi na lamang hawak ang kanyang tiket sa kanyang kamay, natatakot na mawala ito, ngunit sinusuri ang mga numero dito, idinagdag ang unang tatlo at ang huling tatlo upang suriin: biglang magkatugma ang mga halaga, at siya ay magiging masaya.

Sa mundo sa labas ng bintana, marami siyang napapansin: kung anong mga kalye ang kanyang dinadaanan, kung ano ang iba pang mga mode ng transportasyon na pupunta sa parehong direksyon, at kung anong mga kagiliw-giliw na bagay ang nangyayari sa kalye. Sa bahay, buong pagmamalaki niyang sinabi sa kanyang mga magulang na alam niya nang eksakto ang iskedyul ng kanyang bus, na sinuri niya sa orasan, na ngayon ay mabilis siyang kumuha ng isa pang numero at magmaneho halos sa paaralan nang masira ang kanyang bus. Ngayon ay madalas mong marinig ang mga kuwento mula sa kanya tungkol sa iba't ibang mga insidente sa kalye at mga interesanteng kaso.

Kung ang mga magulang ay nasa mabuting pakikipag-ugnayan sa bata at madalas na nakikipag-usap sa kanya, maaaring mapansin nila na habang tumatanda siya, mas malapit niyang pinagmamasdan ang mga tao sa bus. Ito ay lalong kapansin-pansin pagkatapos ng siyam na taon - ang edad kung kailan ang bata ay nagsimulang maging interesado sa mga motibo ng mga aksyon ng tao. Ang ilang mga bata ay literal na nangongolekta ng materyal para sa isang uri ng «Human Comedy», mga indibidwal na kabanata kung saan sila ay masaya na sabihin sa mga interesadong matatanda sa tanghalian o hapunan. Pagkatapos ay maaaring lumabas na ang bata ay malapit na nag-aaral ng iba't ibang mga uri ng lipunan, ay masigasig na matulungin sa lahat ng mga sitwasyon kung saan ang mga karakter ay makabuluhang tao para sa kanya (halimbawa, mga magulang na may mga anak), napapansin ang napahiya at inaapi at nais na talakayin ang mga problema ng hustisya. , kapalaran, ang pakikibaka sa pagitan ng mabuti at masama. sa mundo ng tao.

Natuklasan ng isang may sapat na gulang na ang paglalakbay sa transportasyon ay nagiging isang tunay na paaralan ng buhay, kung saan ang isang bata sa lungsod, lalo na sa ating magulong panahon, ay naglalahad ng isang buong kaleidoscope ng mga mukha at mga sitwasyon, na ang ilan ay nakikita niya nang panandalian, habang ang iba ay sistematikong inoobserbahan niya nang matagal. oras — halimbawa, mga regular na pasahero. Kung ang isang may sapat na gulang ay maaaring maging isang mabait at nakasisigla na kausap, kung gayon sa mga pag-uusap na ito, gamit ang halimbawa ng pagtalakay sa mga live na sitwasyon na makabuluhan para sa isang bata, ang isang may sapat na gulang ay maaaring sikolohikal na magtrabaho sa maraming mahahalagang paksa kasama niya. Sa kasamaang palad, madalas na nakikita ng mga magulang ang mga karanasan sa buhay ng bata bilang walang laman na satsat na hindi nararapat pakinggan, o simpleng mga nakakatawang sitwasyon na walang malalim na kahulugan.

Habang tumatanda ang bata, lumilitaw ang mga bagong ugali sa panahon ng maagang pagdadalaga. Ang ikatlong yugto ng pag-unlad ng transportasyon ay darating, na maaaring tawaging eksperimental at malikhain. Sa yugtong ito, malinaw na nakikita ang pagkahilig para sa eksperimento at hindi pagpayag na maging alipin ng mga pangyayari. Masasabi nating sapat na ang bata para hindi na makibagay.

Ito ay isang bagong yugto sa kanyang relasyon sa mundo, na nagpapakita ng sarili sa iba't ibang anyo, ngunit lahat sila ay may isang bagay na karaniwan - ang pagnanais na maging isang aktibong tao, matanong at maingat na pamamahala ng mga paraan ng transportasyon na magagamit niya para sa kanyang sariling mga layunin. . Hindi kung saan nila ako dadalhin, kundi kung saan ako pupunta.

Ang aktibo at malikhaing saloobin na ito ay maaaring magpakita mismo sa isang tunay na simbuyo ng damdamin ng bata na pagsamahin ang iba't ibang mga mode ng transportasyon at pumili ng higit pa at higit pang mga bagong paraan mula sa punto «A» hanggang sa punto «B». Kaya, na para bang upang makatipid ng oras, ang bata ay naglalakbay sa pamamagitan ng dalawang bus at isang trolleybus kung saan posible na madaling maabot sa pamamagitan ng isang paraan ng transportasyon. Ngunit tumalon siya mula sa hinto hanggang sa paghinto, tinatangkilik ang pagpili, ang kanyang kakayahang pagsamahin ang mga ruta at gumawa ng mga desisyon. Ang batang mag-aaral dito ay parang isang bata na may walong panulat sa isang kahon, at tiyak na gusto niyang gumuhit sa bawat isa sa kanila upang maramdaman na magagamit niya ang lahat ng mga tool na magagamit niya.

O, nang huli siyang dumating para sa isang pribadong aralin sa Ingles, masaya niyang ipinaalam sa guro na ngayon ay nakahanap na siya ng isa pang bago, pangatlong pagkakataon sa transportasyon upang makarating sa kanyang bahay.

Sa yugtong ito ng pag-unlad ng bata, ang transportasyon ay nagiging para sa kanya hindi lamang isang paraan ng transportasyon sa kapaligiran ng lunsod, kundi isang kasangkapan din para sa kaalaman nito. Noong bata pa ang bata, mahalaga para sa kanya na huwag mawala ang nag-iisang tunay na landas. Ngayon siya ay nag-iisip sa isang panimula na naiibang paraan: hindi sa pamamagitan ng magkahiwalay na mga ruta, na inilatag tulad ng mga koridor mula sa isang lugar patungo sa isa pa, - ngayon ay nakikita niya ang isang buong spatial na larangan sa harap niya, kung saan maaari kang malayang pumili ng iba't ibang mga tilapon ng paggalaw.

Ang hitsura ng gayong pangitain ay nagpapahiwatig na sa intelektwal na paraan ang bata ay tumaas ng isang hakbang na mas mataas - mayroon siyang mental na "mga mapa ng lugar" na nagbibigay ng pag-unawa sa pagpapatuloy ng espasyo ng nakapalibot na mundo. Ito ay kagiliw-giliw na ang bata ay agad na dinadala ang mga intelektwal na pagtuklas na ito sa buhay hindi lamang sa bagong kalikasan ng paggamit ng transportasyon, kundi pati na rin sa isang hindi inaasahang kumikislap na pag-ibig para sa pagguhit ng iba't ibang mga mapa at diagram.

Maaari itong maging isang karaniwang tala ng isang labindalawang taong gulang na batang babae, na iniwan para sa kanyang ina sa tag-araw sa dacha, na nagpapahiwatig kung alin sa kanyang mga kaibigan ang kanyang pinuntahan, at nag-attach ng isang plano ng lugar, kung saan ang mga arrow ay nagpapahiwatig ng landas. sa bahay ng kaibigang ito.

Maaari itong maging isang mapa ng isa pang fairy-tale na bansa, kung saan ang isang bata ay pana-panahong gumagalaw sa kanyang mga pantasya, o isang «Map of Pirates» na may maingat na pagtatalaga ng mga nakabaon na kayamanan, na nakatali sa totoong lugar.

O marahil isang pagguhit ng kanilang sariling silid, hindi inaasahan para sa mga magulang, na may larawan ng mga bagay sa loob nito sa projection na "top view".

Laban sa background ng gayong mga intelektwal na tagumpay ng bata ng maagang pagdadalaga, ang di-kasakdalan ng mga nakaraang yugto ng pag-unawa ng bata sa espasyo ay nagiging lalong halata. Alalahanin na ang mga bata ay nagsisimulang mag-isip nang spatially, batay sa kategorya ng lugar. Ang iba't ibang pamilyar na "mga lugar" ay itinuturing ng bata sa una bilang mga isla na kilala niya sa dagat ng buhay. Ngunit sa isip ng isang maliit na bata, ang mismong ideya ng isang mapa bilang isang paglalarawan ng lokasyon ng mga lugar na ito na may kaugnayan sa bawat isa ay nawawala. Iyon ay, wala itong topological scheme ng espasyo. (Dito natin maaalala na ang mythological space ng mundo ng isang sinaunang tao, tulad ng mundo ng subconscious ng isang modernong tao, ay batay sa lohika ng mga bata at binubuo din ng magkahiwalay na "mga lugar", kung saan ang mga walang laman na voids ay nakanganga).

Pagkatapos, sa pagitan ng magkakahiwalay na lugar para sa bata, ang mga mahabang koridor ay nakaunat - mga ruta, na nailalarawan sa pamamagitan ng pagpapatuloy ng kurso.

At pagkatapos lamang, tulad ng nakita natin, lumilitaw ang ideya ng pagpapatuloy ng espasyo, na inilarawan sa pamamagitan ng mental na "mga mapa ng lugar."

Ito ang pagkakasunod-sunod ng mga yugto sa pagbuo ng mga ideya ng mga bata tungkol sa espasyo. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagbibinata, hindi lahat ng mga bata ay umabot sa antas ng mental spatial na mapa. Ipinapakita ng karanasan na maraming mga nasa hustong gulang sa mundo ang spatially na nag-iisip tulad ng mga batang nag-aaral, sa pamamagitan ng mga trajectory ng mga ruta na alam nila mula sa isang punto patungo sa isa pa, at bahagyang tulad ng maliliit na bata, na nauunawaan ito bilang isang koleksyon ng mga "lugar".

Ang antas ng pag-unlad ng mga ideya ng isang nasa hustong gulang (pati na rin ng isang bata) tungkol sa espasyo ay maaaring masuri ng marami sa kanyang mga pahayag at aksyon. Sa partikular, sa paraan na ang isang tao ay nagagawang ilarawan sa salita sa isa pa kung paano siya makakarating mula sa isang lugar patungo sa isa pa. Dapat isaalang-alang ng isang may sapat na gulang ang kanyang antas at mga kakayahan sa bagay na ito kapag sinubukan niya, bilang isang tagapagturo, na tulungan ang isang bata sa mahirap na gawain ng pag-unawa sa istraktura ng espasyo ng mundo sa paligid niya.

Sa kabutihang palad, ang mga bata mismo ay hindi ipinanganak sa bagay na ito. Kadalasan sila ay nagsanib-puwersa. Ang kanilang cognitive spatial na interes ay makikita sa mga aktibidad sa pagsaliksik na ginagawa nila kasama ng mga kaibigan. Pareho, parehong babae at lalaki ay gustong sumakay ng sasakyan sa buong ruta — mula sa singsing hanggang sa ring. O umupo sila sa ilang numero upang makita kung saan nila ito dadalhin. O lumalabas sila sa kalahating daan at maglalakad upang tuklasin ang mga hindi pamilyar na kalye, tumingin sa mga patyo. At kung minsan ay umaalis sila kasama ang mga kaibigan para mamasyal sa isang malayong parke sa ibang lugar upang magdala ng mga bagong impresyon sa pang-araw-araw na buhay at madama ang kanilang kalayaan at ang kakayahang masakop ang espasyo. Iyon ay, ang kumpanya ng mga bata ay gumagamit ng pampublikong sasakyan upang malutas ang isang bilang ng kanilang sariling mga sikolohikal na problema.

Nangyayari na ang mga magulang na may pagkamangha at kaba ng puso ay natututo tungkol sa mga paglalakbay na ito ng kanilang mga anak. Kailangan nila ng maraming pasensya, diplomatikong taktika at kasabay na katatagan upang maabot ang isang kasunduan sa isa't isa at makahanap ng gayong mga pagkakataon upang masiyahan ang kanilang pagkahilig sa bata para sa heograpikal at sikolohikal na pagtuklas at libangan upang mapanatili ang isang garantiya ng kanilang kaligtasan.

Siyempre, ang magkasanib na paglalakbay kasama ang isa sa mga magulang ay mabunga din para sa bata, kapag ang isang pares ng mga explorer - malaki at maliit - sinasadyang pumunta sa mga bagong pakikipagsapalaran, umakyat sa mga hindi pamilyar na lugar, nakalaan at kakaibang mga sulok, kung saan maaari kang gumawa ng mga hindi inaasahang pagtuklas. , mangarap, maglaro nang magkasama. Ito ay lubhang kapaki-pakinabang sa paglilibang upang isaalang-alang sa isang bata na 10-12 taong gulang ang isang mapa ng lugar na pamilyar sa kanya, upang makahanap ng mga lugar at kalye na sinusuri habang naglalakad.

Ang kakayahang ihambing ang direktang imahe ng mga urban na lugar kung saan naroon ang bata mismo, at ang simbolikong representasyon ng parehong tanawin sa mapa, ay nagbibigay ng napakahalagang epekto: sa spatial na representasyon ng bata, isang intelektwal na dami at kalayaan ng Lumilitaw ang mga lohikal na aksyon. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng sabay-sabay na magkakasamang buhay ng isang buhay, gumagalaw na nabubuhay, nakikitang kinakatawan ng imahe ng isang pamilyar na spatial na kapaligiran at ng sarili nitong kondisyonal (symbolic) na pamamaraan sa anyo ng isang mapa. Kapag ang parehong spatial na impormasyon ay inilarawan para sa isang bata at nakita niya sa dalawang wika nang sabay-sabay - sa wika ng mga imahe ng kaisipan at sa sign-symbolic form - mayroon siyang isang tunay na pag-unawa sa istraktura ng espasyo. Kung ang isang bata ay malayang nakapagsasalin ng spatial na impormasyon mula sa wika ng mga buhay na imahe sa sign language ng mga mapa, mga plano, mga diagram (at kabaliktaran), ang landas sa lahat ng uri ng praktikal at intelektwal-lohikal na karunungan ng espasyo ay magbubukas para sa kanya . Ang kakayahang ito ay nauugnay sa yugto ng pag-unlad ng intelektwal na pinasok ng bata sa maagang pagdadalaga. Sa katunayan, sinasabi sa amin ng mga bata ang tungkol sa hitsura ng kakayahang ito kapag nagsimula silang makisali sa pagguhit ng mga mapa.

Ang trabaho ng nasa hustong gulang ay mapansin ang intuitive na hakbang ng bata tungo sa intelektwal na kapanahunan at sadyang suportahan siya sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga anyo ng mga aktibidad na kapana-panabik para sa bata.

Mabuti kapag naramdaman ng tagapagturo kung ano ang malakas sa bata, at kung saan siya ay kulang sa impormasyon, hindi nakakaipon ng isang buhay na karanasan ng mga pakikipag-ugnayan sa labas ng mundo, at hindi nagpapasya sa mga independiyenteng aksyon. Sa pagpupuno ng gayong mga puwang, ang bata ay karaniwang matutulungan sa medyo simple at natural na mga paraan sa loob ng balangkas ng mga sitwasyong pamilyar sa kanya, na maaaring i-deploy sa mga hindi inaasahang paraan sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga bagong gawain. Ngunit lilipas ang lima o sampung taon, at ang isang napabayaang pedagogically, kahit na isang may sapat na gulang, ang tao ay masakit na malulutas ang parehong mga problema sa pagkabata ng pakikipag-ugnay sa labas ng mundo. Gayunpaman, mas mahirap para sa kanya na humingi ng tulong.

Mahalagang tandaan na ang mga yugto ng pag-master ng transportasyon ay may mahusay na tinukoy na pagkakasunud-sunod, ngunit hindi mahigpit na nakatali sa ilang mga yugto ng edad ng pagkabata. Kabilang sa aming mga nasa hustong gulang na impormante ay ang mga taong nananangis na mayroon na silang "lahat ng huli na kung ihahambing sa iba."

Ang isang batang babae na nagmula sa mga probinsya, kapwa sa pagdadalaga at pagbibinata, ay patuloy na nilulutas ang mga problema sa una, adaptive na yugto: natututo siyang huwag mahiya, huwag matakot sa mga tao, pakiramdam "tulad ng lahat" sa transportasyon .

Isang kabataang babae na may edad na 27 ang nagulat na iulat ang kanyang kamakailang pagnanais na malaman: "Saan susunod ang bus pagkatapos kong bumaba?" — at ang kanyang desisyon na sumakay sa bus na ito papunta sa ring, gaya ng ginagawa ng mga bata sa edad na sampu o labindalawa. "Bakit wala akong alam sa paligid ko? Hindi ako pinayagan ng mga magulang ko na pumunta kahit saan, at natatakot ako sa lahat ng hindi ko alam.”

At sa kabaligtaran, may mga matatanda na, tulad ng mga bata, ay patuloy na bumuo ng isang malikhaing diskarte sa pag-unlad ng transportasyon at kapaligiran sa lunsod at itakda ang kanilang sarili ng mga bagong gawain sa pananaliksik alinsunod sa kanilang mga kakayahan sa pang-adulto.

Ang isa ay mahilig magmaneho ng iba't ibang sasakyan. Siya ay nabighani sa proseso ng "paghuli" ng isang driver na handang magbigay ng elevator, ito ay kagiliw-giliw na malaman ang katangian ng driver sa pamamagitan ng paraan ng pagmamaneho niya ng kotse. Nasubukan na niya ang halos lahat ng mga tatak ng mga kotse at ipinagmamalaki niya ang katotohanan na nagtrabaho siya sa isang fuel tanker, sa isang ambulansya, sa isang cash-in-transit na kotse, sa isang traffic cop, sa teknikal na tulong, sa pagkain, at dahil lamang sa pamahiin ay hindi gumamit ng mga serbisyo ng espesyal na transportasyon sa libing. Ang isa pang tao ay nagpapanatili ng mga boyish na pamamaraan ng paggalugad ng espasyo, ngunit nagdadala ng isang matatag na teoretikal na batayan para sa kanila. Ganito ang isang negosyanteng Danish na pumunta sa Russia upang magtayo ng mga pasilidad sa imprastraktura: mga haywey, tulay, paliparan, atbp. Ang kanyang paboritong libangan sa kanyang mga libreng oras ay ang paglalakbay sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan. Ipinagmamalaki niya na binisita niya ang lahat ng mga istasyon ng metro ng St. Petersburg at sa loob ng ilang taon ay naglakbay mula sa singsing hanggang sa singsing kasama ang mga pangunahing ruta ng pampublikong sasakyan sa ibabaw. Kasabay nito, hindi siya hinimok ng propesyonal na interes tulad ng pag-usisa, kasiyahan mula sa proseso mismo at ang paniniwala na ang isang tao lamang na nakakita ng lahat ay hindi sa isang mapa at naglakbay sa lahat ng dako hindi sa kanyang sariling sasakyan, ngunit magkasama. sa mga ordinaryong mamamayan-pasahero, maaaring isaalang-alang na alam niya ang lungsod kung saan siya nanirahan.

Ang kuwento tungkol sa mga paraan ng mga bata sa pag-master at paggamit ng transportasyon ay hindi kumpleto kung hindi natin babanggitin ang isa pang tampok ng relasyon ng bata sa mga sasakyan.

Ang paglalakbay sa aming pampublikong sasakyan ay palaging isang biyahe patungo sa hindi alam: hinding-hindi ka makatitiyak na ikaw ang may kontrol sa sitwasyon, na mararating mo ang iyong patutunguhan, at na hindi ka maiipit sa daan, na walang mangyayari. sa daan. Bilang karagdagan, sa pangkalahatan, ang isang pasahero ay isang tao na nasa isang intermediate na estado. Wala na siya rito (kung saan siya umalis) at wala pa (kung saan patungo ang landas). Kaya naman, hilig niyang mag-isip at hulaan pa ang kung ano ang inihahanda sa kanya ng kapalaran pagdating niya. Lalo na kung pupunta siya sa isang makabuluhang lugar bilang isang paaralan, o mula sa paaralan na may isang talaarawan na puno ng iba't ibang mga marka, siya ay umuuwi. Tila ito ang dahilan kung bakit sa tradisyon ng subculture ng mga bata mayroong iba't ibang panghuhula na ginagawa ng mga bata sa transportasyon. Nabanggit na natin ang fortune telling sa mga tiket para sa suwerte sa pamamagitan ng pagdaragdag at paghahambing ng mga kabuuan ng unang tatlo at huling tatlong numero ng numero ng tiket. Maaari mo ring bigyang pansin ang numero ng sasakyan kung saan ka naglalakbay. Maaari mong hulaan sa pamamagitan ng mga bilang ng mga kotse sa kalye o hulaan ang bilang ng mga kotse ng isang tiyak na kulay na kailangan mong bilangin sa kalsada upang ang lahat ay maayos. Hulaan ng mga bata kahit sa pamamagitan ng mga butones sa kanilang mga coat.

Tulad ng mga sinaunang tao, ang mga bata ay may posibilidad na gumamit ng mga mahiwagang aksyon kung kinakailangan upang maimpluwensyahan ang isang bagay o sitwasyon upang ito ay pabor sa bata. Ang isa sa mga mahiwagang gawain na kinakaharap ng isang bata halos araw-araw ay ang humiling ng transportasyon upang mabilis na makarating sa kanilang destinasyon. Ang mas maraming hindi kasiya-siyang aksidente na maaaring mangyari sa daan, mas aktibong nagsisikap ang bata na "i-clear" ang sitwasyon na pabor sa kanya. Ang mga matatandang mambabasa ay maaaring mabigla sa katotohanan na ang isa sa mga pinaka-kapritsoso na paraan ng transportasyon, na sumisipsip ng maraming lakas ng kaisipan ng isang bata, ay isang elevator. Madalas na nakikita ng bata ang kanyang sarili na nag-iisa sa kanya at kung minsan ay napipilitang bumuo ng isang kumplikadong sistema ng mga kontrata ng pag-ibig sa isang elevator upang hindi maipit sa pagitan ng mga sahig, na kinatatakutan ng mga bata.

Halimbawa, ang isang batang babae na walong taong gulang ay nakatira sa isang bahay kung saan mayroong dalawang magkatulad na elevator - isang «pasahero» isa at isang mas maluwang na «kargamento» isa. Ang babae ay kailangang sumakay sa isa o sa isa pa. Natigilan sila ng paulit-ulit. Sa pagmamasid sa pag-uugali ng mga elevator, ang batang babae ay dumating sa konklusyon na madalas kang natigil sa elevator kung saan hindi ka naglalakbay nang matagal, at ito ay nangyayari dahil ang elevator ay nagagalit at nasaktan ng pasahero dahil sa pagpapabaya nito. Kaya naman naging panuntunan ng dalaga na lapitan muna ang elevator na hindi niya pupuntahan. Ang batang babae ay yumuko sa kanya, binati siya at, iginagalang ang elevator sa ganitong paraan, sumakay ng isa pa na may kalmadong kaluluwa. Ang pamamaraan ay naging mahiwagang epektibo, ngunit ito ay tumagal ng mahabang panahon at kung minsan ay nakakaakit ng atensyon ng mga bystanders. Samakatuwid, pinasimple ito ng batang babae: umakyat siya sa isang elevator, at nanalangin sa kanyang sarili na kahanay sa isa pa, humingi sa kanya ng tawad sa hindi paggamit nito, at taimtim na ipinangako na sasakay ito sa susunod na araw ng linggo. Palagi niyang tinutupad ang kanyang pangako at sigurado siya na iyon ang dahilan kung bakit hindi siya napadpad sa elevator, hindi tulad ng ibang tao.

Gaya ng nasabi na natin, ang mga paganong relasyon sa natural at layunin na mundo sa paligid ay karaniwang katangian ng mga bata. Kadalasan, ang mga may sapat na gulang ay hindi alam kahit isang maliit na bahagi ng kumplikadong sistema ng mga pakikipag-ugnayan na itinatag ng bata sa mga esensya ng mga bagay na makabuluhan para sa kanya.