Ang Ecohealth ay isang bagong konsepto na nagsasama ng dalawang poste: ecology at kalusugan. Para sa ilang mga dalubhasa, ito ay upang idisenyo ang lungsod at ang mga suburb ayon sa kalusugan ng mga naninirahan at ng kapaligiran. Nakatutok din sila sa dalawang malapit na magkakaugnay na aspeto ng ecohealth: ang paraan ng transportasyon at ang lugar kung saan naninirahan.

"Ang paglalakbay ay tumataas nang mas mabilis kaysa sa populasyon," binibigyang diin ni Louis Drouin, doktor na dalubhasa sa kalusugan ng publiko at responsable para sa urban environment at sektor ng kalusugan sa Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "Mayroong halos 40 pang mga sasakyan bawat taon sa lugar ng lungsod sa nakaraang limang taon," dagdag niya, na inaalala sa parehong hininga na ang paggamit ng mga pampublikong transportasyon ay nabawasan ng 000% mula 7 hanggang 1987.

Direktang mga epekto sa kalusugan

"Ang pagtaas ng trapiko sa kalsada ay nagdaragdag ng mga aksidente sa kalsada at mga sakit na cardiorespiratory dahil sa polusyon sa hangin. Ang transportasyong de-motor ay nagbabawas ng aktibong kadaliang kumilos, na may mga kahihinatnan sa labis na timbang. Pinapataas nila ang mga greenhouse gas at ingay, "sabi ni Louis Drouin. Bilang karagdagan, ang kababalaghan ng mga isla ng init - mga lugar ng lunsod kung saan ang temperatura ay mas mataas kaysa sa ibang lugar sa panahon ng tag-init - ay binibigyang diin habang ang lugar ng mga kakahuyan na lugar ay nabawasan ng 18%, mula 1998 hanggang 2005, sa rehiyon ng Montreal. At ang mga kakahuyan na lugar ay nagiging mga paradahan, kalsada at shopping center, pinagsisisihan niya.

Kinokondena ang bihirang pinag-uusapan na pamantayan ng pag-unlad na lunsod na pang-sentro ng sasakyan sa nakaraang 50 taon, nanawagan si Louis Drouin para sa isang moratorium sa Land Use Planning and Development Act. Upang mabawasan ang bilang ng mga sasakyan sa daan, nanawagan ito para sa paglikha ng pampublikong transportasyon na “punctual, safe, access, mabilis, na may mga nakareserba na daanan tulad ng sa Paris at Strasbourg. "

"Panahon na upang muling baguhin ang mga kapitbahayan upang hanapin ang mga tanyag na patutunguhan sa loob ng distansya ng paglalakad," sabi ni Louis Drouin. Iminungkahi niya na samantalahin ang katotohanang ang pag-iipon ng mga imprastraktura ay kailangang i-renew, upang muling isipin ang lungsod at ang mga suburb.

Ang distrito ng Bois-Francs: nakakabigo na mga resulta

Ang tagumpay ng isang siksik na kapitbahayan na nagtataguyod ng aktibong paglalakbay (pagbibisikleta at paglalakad) at pampublikong transportasyon ay hindi gaanong simple, ulat ng arkitekto na si Carole Després, propesor sa Laval University at kapwa tagapagtatag ng Interdisciplinary Research Group sa mga suburb. Ang distrito ng Bois-Francs, sa Montreal borough ng Saint-Laurent, na dinisenyo alinsunod sa mga bagong patakaran sa pagpaplano ng lunsod, ay isang magandang ilustrasyon nito. Ang 6 na naninirahan dito ay nasisiyahan sa madaling pag-access sa isang path ng bisikleta, metro, tren ng tren at mga bus. Ang isang malaking parke ay sumasakop sa 000% ng lugar ng distrito, na ang density nito ay 20 mga tirahan bawat ektarya.

Kahit na ang distrito na ito ay kinikilala ng samahang Amerikanong Kongreso para sa Bagong Urbanismo, ang mga resulta ng isang kamakailang pag-aaral¹ na ginawa ng isang mananaliksik mula sa National Institute for Scientific Research (INRS) ay hindi rosas, ayon kay Carole Després. "Nais naming sabihin na ang mga residente ng distrito ng Bois-Francs ay higit na naglalakad at mas mababa ang kanilang sasakyan kaysa sa ibang bahagi ng borough, ngunit kabaligtaran ito. Mas masahol pa, tinalo nila ang average na paggamit ng kotse ng mga residente ng lugar ng metro para sa paglalakbay para sa libangan at edukasyon.

Paano ipaliwanag ang mga resulta? Pamamahala ng oras, siya ang kumukuha ng peligro. "Siguro mayroon kaming isang bata na naka-enrol sa isang programa sa pag-aaral sa palakasan sa isang baybayin at mayroon kaming isang magulang na may sakit na pangalagaan, o binago lang namin ang mga trabaho na hindi na malayo… Maraming mga dahilan kung bakit ang mga tao ngayon ay nakatira hindi sa antas ng kapitbahayan, ngunit sa sukat ng metropolitan. "Ang mga konsepto ng bagong pagpaplano ng bayan ay, ayon sa kanya," batay sa isang uri ng nostalgia para sa kapitbahayan ng nagdaang taon kung saan ka lumakad upang pumunta sa paaralan. Ang pag-uugali ng mga tao ngayon ay mas kumplikado. "

Hindi ito mas mahusay sa mga suburb

Ang pagbabago ng mga suburb ay kinakailangan para sa mas mabuting kalusugan, ayon sa tagaplano ng lunsod na si Gérard Beaudet, direktor ng Urbanism Institute ng University of Montreal. "Mahigit sa kalahati ng mga Amerikano ngayon ay nakatira sa mga suburb," iniulat niya. Gayunpaman, ito ay isa sa mga lipunan sa mga maunlad na bansa na nagtatanghal ng pinakamahalagang mga problema sa kalusugan. Kaya, maaari nating makita na ang mga suburb ay hindi iyon solusyon sa himala kung saan ang lahat ay naniwala sa mahabang panahon ". Naghahanap kami ng mga solusyon hindi lamang para sa kalidad ng buhay at mga problema sa paglipat ng mga tao, kundi pati na rin para sa kalusugan, patuloy ni Gérard Beaudet. "Maraming mga tagapagpahiwatig ay ipinapakita na, habang ang pamumuhay sa isang mahirap na kapitbahayan ay hindi isang kalamangan, ang pamumuhay sa mas mayamang mga kapitbahayan ay hindi kinakailangang ang tunay na solusyon," argumento niya.

Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net

1. Barbonne Rémy, Bagong urbanismo, gentrification at pang-araw-araw na kadaliang kumilos: mga aral na natutunan mula sa distrito ng Bois-Francs at ng Plateau Mont-Royal, sa Makikita ang Metropolization mula sa loob, na-edit ni Senecal G. & Behrer L. Publication upang mai-publish ng Presses de l'Université du Québec.